【ITBEAR】隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源領(lǐng)域邁進(jìn)，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。近日，德國知名汽車零部件制造商博世集團(tuán)宣布將大幅裁員7000人，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退和行業(yè)轉(zhuǎn)型的雙重壓力。
據(jù)悉，此次裁員計(jì)劃主要涉及博世集團(tuán)在德國的工廠，包括汽車供應(yīng)部門、工具部門和家用電器子公司博西家電。其中，汽車行業(yè)裁員人數(shù)多達(dá)3200人，對巴登-符騰堡州的城市地區(qū)影響尤為顯著。裁員計(jì)劃的實(shí)施，無疑將給數(shù)千個(gè)家庭帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
博世集團(tuán)作為德國百年工業(yè)企業(yè)之一，旗下?lián)碛兴拇髽I(yè)務(wù)板塊，其中汽車與智能交通業(yè)務(wù)占據(jù)集團(tuán)營收的60%。然而，在全球經(jīng)濟(jì)疲軟和歐洲電動汽車起步遲緩的背景下，博世集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意。為了應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)壓力和行業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，博世集團(tuán)不得不采取裁員措施來縮減成本。
博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Hartung表示，由于2024年將無法實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，公司可能會進(jìn)一步調(diào)整人員結(jié)構(gòu)。他坦言：“2024年將比預(yù)期的更加困難，2025年可能也是如此，我們將無法避免裁員。”據(jù)了解，2023年博世集團(tuán)營收約920億歐元，預(yù)計(jì)2024年的最高銷售回報(bào)率為4%，低于2023年的5%。
除了博世集團(tuán)外，德國另一家知名汽車零部件供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)也宣布了裁員計(jì)劃。該集團(tuán)計(jì)劃在歐洲裁員約4700人，并關(guān)閉兩家工廠。這一舉措同樣受到歐洲汽車業(yè)低迷的影響，導(dǎo)致零部件銷售受到拖累。
汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和價(jià)格戰(zhàn)的壓力，使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)及其供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年以來，多家汽車零部件巨頭相繼宣布裁員計(jì)劃，以應(yīng)對市場需求下降和成本壓縮的雙重困境。這些傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商正在汽車電動化趨勢中尋求變革，以保持自身的競爭力和未來發(fā)展。
在電動車市場蓬勃發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)汽車零部件如發(fā)動機(jī)、變速箱等逐漸被淘汰，取而代之的是電池、電機(jī)和電控等核心零部件。同時(shí)，新能源汽車時(shí)代的到來也加速了產(chǎn)品開發(fā)周期的縮短。這些變化給傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商帶來了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，供應(yīng)商們不僅需要降低成本以應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)的壓力，還需要加大研發(fā)投入以跟上電動化轉(zhuǎn)型的步伐。然而，這些舉措并非長久之計(jì)，供應(yīng)商們急需尋找新的突破口來擺脫困境。
值得注意的是，在這一輪產(chǎn)業(yè)變革中，中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)展現(xiàn)出了更快的轉(zhuǎn)型速度。相比之下，海外車企和供應(yīng)鏈企業(yè)雖然也開始了轉(zhuǎn)型之路，但進(jìn)度顯然落后于中國同行。多變的行業(yè)環(huán)境和國際局勢也給這些巨頭企業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了更多的不確定性。
