【ITBEAR】在蜿蜒的山路上，D2、D3、D6與偶爾閃現(xiàn)的M2并非是某個復雜變速箱的擋位標識，而是指引駕駛者在這條充滿挑戰(zhàn)的路線上前行的路標。這里，直道短促，二擋三擋的切換變得異常頻繁，仿佛在跳躍的音符間穿梭。自動變速箱雖然擋位眾多，但在這樣的環(huán)境下，它顯得有些應接不暇，換擋的間隔時長時短，讓人難以捉摸。好在，駕駛者可以通過方向盤上的撥片，直接掌控換擋的節(jié)奏。
Mustang，這款市場上獨樹一幟的車型，正是因其不完美而魅力四射。在標準化汽車泛濫的今天，Mustang以其獨特的個性脫穎而出。每次啟動車輛，長按巡航控制按鈕關(guān)閉限速提醒，再雙擊車道保持按鈕，便可釋放Mustang的野性。在擁堵的尼斯早晨，新一代Mustang的車道與車距輔助系統(tǒng)表現(xiàn)得無懈可擊，讓人在繁瑣的交通中也能游刃有余。
隨著云層的散去，法國蔚藍海岸的車流逐漸暢通。輕輕拉動車頂控制桿，Webasto軟頂解鎖并消失在后排座椅后方，敞篷的駕駛樂趣隨之而來。手動裝上塑料遮陽板后，Mustang便以最精致的姿態(tài)迎接陽光與風。
在這巖壁環(huán)繞的山谷間，“搖滾聲”更加震撼人心。雖然Mustang提供了“安靜模式”以降低噪音，但誰又會愿意錯過那激昂的聲浪呢？當周圍的世界被喚醒，Mustang也真正活躍起來。在發(fā)夾彎中，敞篷車身略顯“扭曲”，但后橋的限滑差速器始終平穩(wěn)工作，確保駕駛的平穩(wěn)與流暢。
Mustang GT的轉(zhuǎn)向性能出色得令人難以置信，唯一的遺憾是前軸反饋稍顯不足。在轉(zhuǎn)彎時，駕駛者可能會感到輕微的“推頭”，但前輪255/40 R19的倍耐力P Zero輪胎與后輪275毫米胎寬的輪胎提供了充足的抓地力。當牽引力突然喪失時，電子系統(tǒng)會迅速介入，確保駕駛的安全。
切換到“運動”或“賽道”模式后，Mustang GT才真正釋放出它的潛能。選配的MagneRide主動電磁感應懸掛以驚人的速度掃描路面并調(diào)節(jié)減震器回彈和壓縮阻尼使懸掛調(diào)校更加硬朗。布雷博公司生產(chǎn)的六活塞剎車卡鉗與390毫米的前制動盤配合默契為1.9噸重的車身提供迅速且穩(wěn)定的制動效果。
內(nèi)飾方面真皮包裹與精細裝配相得益彰彰顯出Mustang的非凡品質(zhì)。第七代Mustang并非全新?lián)Q代車型而更像是一次大規(guī)模的改款。數(shù)字化的全面升級以及類似MBUX的雙屏幕設(shè)計使其依舊充滿新鮮感。高分辨率的Unreal游戲引擎和Sync4軟件中的復古顯示屏以及流暢的動畫效果在娛樂方面為駕駛者帶來了前所未有的體驗。
至于新款Mustang能否在其本土市場引起轟動我們拭目以待。但無論如何Mustang GT作為最后一批采用V8自然吸氣發(fā)動機的車型之一其獨特的魅力與駕駛樂趣將永載史冊。
