近日，廣汽集團內(nèi)部智駕自研團隊整合的消息引起了業(yè)界關注。據(jù)知情人士透露，廣汽研究院旗下的X Lab團隊正經(jīng)歷重大調(diào)整，92名員工將被轉(zhuǎn)至廣汽研究院內(nèi)的智駕技術部，并計劃于下周一到崗。
調(diào)整后，X Lab團隊雖有所縮減，但仍保留了約110名核心研發(fā)人員。此次調(diào)整主要集中在量產(chǎn)工作方面，智駕技術部將承擔更多量產(chǎn)及自研任務，而X Lab則繼續(xù)專注于純視覺路線的自動駕駛全棧自研。
X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、原愛馳汽車首席人工智能官陳學文領導。今年4月，廣汽正式發(fā)布了由X Lab自研的無圖純視覺智能駕駛技術，并計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。然而，據(jù)X Lab前員工透露，雖然X Lab的技術研發(fā)較為前沿，但由于高層大多沒有量產(chǎn)經(jīng)驗，對量產(chǎn)難度的預期不足，團隊規(guī)模也相對較小，因此實現(xiàn)2026年量產(chǎn)目標面臨較大挑戰(zhàn)。
員工們還提到，X Lab目前缺乏一位能夠統(tǒng)領技術開發(fā)、做出決策的CTO。各模塊目標無法對齊，開發(fā)進度需要依靠自下而上的推動，這在一定程度上影響了團隊的研發(fā)效率。
隨著自動駕駛技術路線的不斷演進，端到端大模型已成為主流趨勢。廣汽研究院也于今年6月引入了前Waymo技術人才，發(fā)力自動駕駛端到端的研發(fā)。這一舉措被視為廣汽在自動駕駛領域的一次重要布局。
據(jù)悉，在引入Waymo技術人才后，廣汽曾就技術路線問題進行過討論，并最終選擇了端到端大模型作為發(fā)展方向。同時，有傳言稱X Lab將被獨立孵化，但截至目前，廣汽方面尚未對此做出明確回應。
在新能源汽車行業(yè)競爭日益激烈的背景下，車企們越來越難以同時支撐多個智駕自研團隊的運營。因此，收縮、整合已成為整個新能源行業(yè)的普遍趨勢。廣汽此次整合內(nèi)部智駕自研團隊，或許正是為了適應這一趨勢，提升整體競爭力。
