【ITBEAR】近日,中國汽車出口面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。歐盟委員會公布對華純電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼稅方案,而俄羅斯亦決定自10月起增加車輛報(bào)廢稅,這兩項(xiàng)政策變動(dòng)使中國電動(dòng)汽車的海外市場前景備受矚目。
在全球新能源汽車合作發(fā)展論壇上,中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅深入分析了當(dāng)前中國汽車出口的現(xiàn)狀。她指出,盡管歐盟對中國汽車產(chǎn)業(yè)投資持開放態(tài)度,但同時(shí)也存在不少顧慮,希望在接納中國電動(dòng)汽車的同時(shí),避免其過快擴(kuò)張。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月中國整車出口量已超470萬輛,月均出口超過50萬輛,預(yù)計(jì)全年有望達(dá)到600萬輛,其中新能源汽車占比高達(dá)35%。這一數(shù)據(jù)充分顯示了中國新能源汽車在國際市場上的強(qiáng)勁增長勢頭。
面對出口市場的變化,孫曉紅強(qiáng)調(diào),中國汽車行業(yè)的出口策略應(yīng)從單純追求銷量轉(zhuǎn)向品牌建設(shè)和服務(wù)提升,實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到品牌、從貿(mào)易到貿(mào)易投資相結(jié)合的轉(zhuǎn)變,品牌升級成為當(dāng)前的核心議題。
隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化的趨勢日益明顯,地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)分化也在逐步顯現(xiàn)。中國電動(dòng)百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為,目前電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局已基本成型,新的重要生產(chǎn)基地出現(xiàn)的可能性逐漸減小。
中國目前集中了全球主要的電池產(chǎn)能,預(yù)計(jì)到2030年,全球動(dòng)力電池及其產(chǎn)業(yè)鏈仍將主要集中在中國、美國和歐洲。
在汽車行業(yè)盈利狀況方面,自2022年起,行業(yè)盈利空間開始收窄。傳統(tǒng)國際汽車制造商雖仍依賴燃油車賺取利潤,但利潤下降趨勢已初現(xiàn)端倪。與此同時(shí),多數(shù)新興新能源汽車品牌尚處投資階段,研發(fā)投入尚未轉(zhuǎn)化為收益。
然而,張永偉指出,隨著新能源智能汽車企業(yè)逐漸跨越盈利拐點(diǎn),新能源汽車品牌的盈利能力將隨規(guī)模擴(kuò)大而逐步改善,預(yù)計(jì)未來幾年整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入盈利周期。
電動(dòng)化浪潮也推動(dòng)了汽車零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程。目前,國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈已進(jìn)入整合階段,以半導(dǎo)體行業(yè)為例,通過并購整合實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展已成為行業(yè)共識。
在新能源汽車全球合作方面,張永偉認(rèn)為關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合作。全球協(xié)同打破封鎖,確保電池材料和芯片供應(yīng)鏈的全球化暢通無阻,同時(shí)在電池及材料回收領(lǐng)域達(dá)成全球共識,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。