【ITBEAR】德國(guó)汽車巨頭大眾集團(tuán)近期面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于第三季度財(cái)報(bào)數(shù)字不佳，降本成為迫切需求。在財(cái)報(bào)會(huì)后的媒體問答環(huán)節(jié)，首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官Arno Antlitz坦言，大眾正致力于解決長(zhǎng)期存在的成本問題。
中國(guó)市場(chǎng)作為大眾的重要銷售區(qū)域，同樣感受到壓力。雖然員工認(rèn)為大眾在國(guó)內(nèi)的工作環(huán)境相對(duì)人性化，但降本的陰影已悄然籠罩。大眾中國(guó)已開始調(diào)整出差交通規(guī)定和報(bào)銷流程，以縮減開支。
大眾集團(tuán)制定了名為“KI 10”的績(jī)效項(xiàng)目，旨在未來三年實(shí)現(xiàn)降本20%的目標(biāo)。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾還設(shè)定了縮短新車研發(fā)周期和純電車型降本的具體目標(biāo)。
2026年被視為大眾的生死線，屆時(shí)將推出多款基于全新平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)的純電車型。大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德表示，盡管當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)，但大眾更關(guān)注長(zhǎng)期利潤(rùn)和創(chuàng)新。
與此同時(shí)，大眾在德國(guó)本土的工廠也面臨關(guān)閉和裁員的風(fēng)險(xiǎn)。管理層與工會(huì)的談判陷入僵局，如果無法達(dá)成共識(shí)，工會(huì)計(jì)劃于12月1日舉行罷工。
在這一系列挑戰(zhàn)下，大眾集團(tuán)正努力尋求平衡，既要保持在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，又要應(yīng)對(duì)內(nèi)部的成本壓力和工會(huì)的訴求。大眾的未來充滿不確定性，但無疑將對(duì)其在全球汽車行業(yè)的地位產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
