【ITBEAR】近年來，日本各界對中國電動車的拆解活動頻繁，從大學教授到研究機構，紛紛展開深入分析。日經(jīng)BP出版社曾拆解比亞迪海豹與極氪007，并發(fā)布詳細報告。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下屬機構也展示了多款中國電動車的零部件，凸顯了對中國電動車技術的濃厚興趣。
日本拆解中國電動車的目的明確，旨在學習電動化技術，以應對國內電動車市場發(fā)展的滯后。特別是在成本控制方面，日本車企面臨巨大挑戰(zhàn)。比亞迪提出的“油電同價”策略，讓日系車的價格體系受到?jīng)_擊。
通過拆解，日本發(fā)現(xiàn)了中國電動車在節(jié)省成本上的秘訣。例如，宏光MINI EV通過砍掉再生制動器和采用非車規(guī)級芯片等方式降低成本。比亞迪ATTO3則通過整合電機、逆變器等零件，提高集成度來降低成本。
日本不僅拆解了低價車型，還對高端車型如蔚來ES8進行了深入分析。他們發(fā)現(xiàn)，蔚來在電機、剎車等零部件上采用通用零件降低成本，同時在內飾上投入更多以彰顯豪華感。
然而，拆解并不能完全解決日本電動車面臨的問題。中國電動車的低價秘訣背后，有著復雜的產(chǎn)業(yè)鏈和政策支持。寧德時代等中國供應商在電動車轉型中抓住了機會，而日本在上游原材料布局上則相對滯后。
新能源車的智能化趨勢也讓日本車企面臨更大挑戰(zhàn)。軟件上的能力難以實現(xiàn)逆向研發(fā)，這是日本電動車產(chǎn)業(yè)難以通過簡單拆解就能解決的問題。
日本電動車產(chǎn)業(yè)雖然具備技術積累，但由于國內需求疲軟和布局滯后，未能充分發(fā)展起來。拆解中國電動車或許能提供一些啟發(fā)，但難以改變日本電動車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。
