【ITBEAR】近期，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)在市場(chǎng)上引發(fā)了廣泛討論。有人對(duì)其贊不絕口，認(rèn)為其技術(shù)創(chuàng)新顯著；而另一部分消費(fèi)者則因不了解而持觀望態(tài)度。為此，編輯部深入探討了該技術(shù)，并與比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比。
東風(fēng)本田強(qiáng)電智混，作為第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，找到了燃油車與電動(dòng)車之間的完美平衡。它采用混聯(lián)方式，結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)“電驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁性能與超低油耗的并存。
從技術(shù)原理上看，本田這套系統(tǒng)以電傳導(dǎo)為主，融合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的電，切換平順且靜音性好。與比亞迪的DM-i技術(shù)相比，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上展現(xiàn)了不俗的實(shí)力。
為了進(jìn)一步提升性能，本田應(yīng)用了全新開發(fā)的2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%。在復(fù)雜路況和惡劣條件下，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混車型展現(xiàn)了出色的續(xù)航和油耗表現(xiàn)。
然而，在當(dāng)前內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)中，僅憑基礎(chǔ)動(dòng)力技術(shù)的先進(jìn)性并不足以占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。車輛的顏值、配置以及智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣重要。東風(fēng)本田在補(bǔ)齊這些短板的同時(shí)，也需要在營(yíng)銷和宣傳上加強(qiáng)力度。
東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)的e:HEV和e:PHEV車型能夠根據(jù)路況自由切換純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配，高效輸出。
隨著智駕系統(tǒng)的全面升級(jí)和強(qiáng)電智混系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，東風(fēng)本田有望在新合資時(shí)代中脫穎而出，穩(wěn)固其市場(chǎng)地位。
