【ITBEAR】在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，車企們不僅在產(chǎn)品上比拼，更在營(yíng)銷、售后服務(wù)及金融等領(lǐng)域展開較量。近期，多家車企紛紛擴(kuò)建超充站，旨在提升用戶的充電體驗(yàn)。鴻蒙智行、嵐圖、奔馳與寶馬等品牌均有所動(dòng)作，顯示出超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性。
回溯歷史，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的興起與政策支持密不可分。早期，充電樁設(shè)施建設(shè)主要由國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)主導(dǎo)，而特斯拉是首個(gè)重視超充領(lǐng)域的車企。自2012年起，特斯拉便在全球范圍內(nèi)布局超充站網(wǎng)絡(luò)，迅速在一線城市建立補(bǔ)能體系，贏得了消費(fèi)者的信任。
蔚來(lái)能源同樣在補(bǔ)能領(lǐng)域表現(xiàn)出色，其充電樁的密度和廣度已超越特斯拉，被網(wǎng)友譽(yù)為“基建狂魔”。然而，并非所有新能源車企都如此重視補(bǔ)能體系。許多品牌依賴插電混動(dòng)車型，對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)能投入相對(duì)較少。
純電動(dòng)車的補(bǔ)能未來(lái)在于技術(shù)的普及和惠及消費(fèi)者。提高充電速度和擴(kuò)大充電樁的密度是關(guān)鍵。理想、鴻蒙智行等品牌不僅在擴(kuò)大充電樁布局，還進(jìn)行高頻宣傳。然而，消費(fèi)者在實(shí)際使用中可能難以達(dá)到品牌宣傳的充電速度，因此，車企需要真正惠及消費(fèi)者的技術(shù)。
盡管建設(shè)超充站對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一筆不小的投入，但考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和用戶體驗(yàn)，越來(lái)越多的新勢(shì)力品牌愿意在此領(lǐng)域投入資源。然而，部分品牌仍擔(dān)心虧損問(wèn)題，對(duì)充電站建設(shè)持保守態(tài)度。
電車通認(rèn)為，超充站是新能源汽車行業(yè)未來(lái)的主要補(bǔ)能方式。車企應(yīng)放開顧慮，率先建設(shè)超充站，滿足重點(diǎn)城市的充電體驗(yàn)。同時(shí)，可以通過(guò)與其他車企合作，擴(kuò)大自身在補(bǔ)能體系上的優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。
