【ITBEAR】在新能源汽車市場中，一場關(guān)于單檔與多檔DHT（混動動力變速器）的較量正悄然上演。盡管多檔DHT在技術(shù)上展現(xiàn)出卓越性能，卻未能贏得消費者的廣泛青睞。相反，結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的單檔DHT，憑借其在城市行駛中的“純電車”體驗，以及低廉的購車和維護成本，成功吸引了大量用戶。
單檔DHT車型在日常行駛中，主要依靠大容量電池和電機驅(qū)動，發(fā)動機僅在特定情況下介入，從而實現(xiàn)了動力平順和油耗低廉。這一特性，使得單檔DHT車型在消費者心中樹立了“省心省錢”的形象。
相比之下，多檔DHT雖然能在更寬范圍的車速工況下滿足發(fā)動機高效工作，但其復(fù)雜結(jié)構(gòu)和較高成本，卻成為了消費者選擇的障礙。多檔DHT還繼承了油車常有的換擋頓挫感，影響了用戶體驗。
以比亞迪為代表的單檔DHT車型，在銷量上遙遙領(lǐng)先，已經(jīng)成為新能源汽車市場的巨頭。而試圖用多檔打天下的吉利、奇瑞、上汽、長城等車企，在新能源市場中卻顯得“有心無力”。
面對比亞迪的強大競爭力，其他車企開始調(diào)整策略。上汽五菱回歸單檔DHT；吉利也即將發(fā)布新一代雷神超級電混，采用單檔DHT結(jié)構(gòu)，并增大電池包容量，以弱化內(nèi)燃機性能并提升電機性能。
在價格戰(zhàn)和電氣化大勢所趨下，更偏向“油車”思路的多檔DHT注定難以成為主流。大多數(shù)用戶真正想要的，是用更低的價錢買到更省心的工具，而這正是單檔DHT帶來的最大好處。
