【ITBEAR】隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)新一輪的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)——智能駕駛。對(duì)于智能駕駛的商用前景，業(yè)界存在不同看法。有觀點(diǎn)認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛最快明年即可商用，而另一方則堅(jiān)持智能駕駛目前僅是輔助，全面普及尚需時(shí)日。
在智能駕駛領(lǐng)域，“端到端”技術(shù)成為今年的熱門(mén)詞匯。中國(guó)車(chē)企紛紛加入城市NOA競(jìng)賽，各路“端到端”技術(shù)紛紛亮相。然而，這場(chǎng)看似激烈的競(jìng)賽背后，實(shí)則隱藏著“虛火”。一些企業(yè)因技術(shù)準(zhǔn)備不足和測(cè)試不全面而強(qiáng)行上馬“端到端”，導(dǎo)致安全隱患。
端到端技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要海量數(shù)據(jù)、強(qiáng)大算力和先進(jìn)算法模型的支持。這其中，算力尤為燒錢(qián)。某CEO直言，沒(méi)有500億做不好智能駕駛。理想汽車(chē)也表示，其算力規(guī)模龐大，一年消耗高達(dá)20億人民幣。
高投入下，有車(chē)企選擇從營(yíng)銷(xiāo)層面發(fā)力，通過(guò)偏激宣傳和夸大傳播誤導(dǎo)用戶。這不僅擾亂了產(chǎn)業(yè)秩序，還動(dòng)搖了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，最終損害了用戶的安全和權(quán)益。
與車(chē)企的高階智能駕駛之爭(zhēng)相比，車(chē)主們則顯得相對(duì)“佛系”。在他們看來(lái)，只要車(chē)輛未達(dá)到允許完全撒開(kāi)方向盤(pán)的程度，自動(dòng)駕駛就依然只是想象中的事物。對(duì)于輔助駕駛的強(qiáng)弱，車(chē)主們也難以有立體感知。
功夫汽車(chē)的一個(gè)朋友就表示，買(mǎi)車(chē)時(shí)更看重續(xù)航和性?xún)r(jià)比，智能駕駛反而不是最關(guān)心的。他試過(guò)多種智能駕駛功能，發(fā)現(xiàn)大同小異。在路上試過(guò)一些智能駕駛后，他甚至覺(jué)得驚心動(dòng)魄，比自己開(kāi)車(chē)還累。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何確保高階智能駕駛的安全性、建立用戶對(duì)新技術(shù)的信任以及把控營(yíng)銷(xiāo)的邊界，都是亟待解決的問(wèn)題。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企需要回歸更良性健康的發(fā)展模式，以技術(shù)為核心，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展。
