【ITBEAR】隨著汽車行業(yè)步入新四化轉(zhuǎn)型的智能化“下半場”，智能駕駛與智能座艙成為業(yè)界焦點。然而，底盤技術(shù)作為智能化的核心支撐，其重要性同樣不容忽視。底盤技術(shù)的革新，為自動駕駛與智能化交互奠定了堅實基礎(chǔ)，被視作汽車智能化的“第三高地”。
近年來，中國車企在智能底盤領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，挑戰(zhàn)外資品牌，搶占技術(shù)高地。上汽智己的靈犀底盤、華為的途靈底盤以及蔚來的天行底盤等，都是國內(nèi)車企在智能底盤技術(shù)上的重要突破。
在奇瑞創(chuàng)新日上，奇瑞與華為聯(lián)合發(fā)布了云臺智能底盤2.0技術(shù)，采用新一代電氣架構(gòu)，算力達到1000 TOPS，整車OTA升級時間縮短至25分鐘以內(nèi)。同時，蔚來汽車與汽車評價研究院也舉辦了智能底盤研討會，共同探討智能化背景下汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢。
清華大學(xué)車輛運載學(xué)院教授李亮指出，傳統(tǒng)底盤面臨諸多困境，而智能底盤由線控制動、線控轉(zhuǎn)向等五個子系統(tǒng)構(gòu)成，其中線控制動和線控轉(zhuǎn)向是技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
蔚來整車應(yīng)用軟件部負責(zé)人肖柏宏表示，應(yīng)從云端數(shù)據(jù)層、操作系統(tǒng)、計算平臺和機械結(jié)構(gòu)四個維度理解底盤的智能化。目前，蔚來已完成從NT1到NT3的技術(shù)進階，通過全線控主動懸架引領(lǐng)智能底盤的進一步探索。
智界S7作為首款搭載華為途靈底盤的車型，在預(yù)售階段就備受關(guān)注。其不僅升級了智能駕駛和鴻蒙座艙，還搭載了華為的途靈底盤和DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)。隨后發(fā)布的享界S9，其途靈底盤更是為D級車量身打造，懸掛架構(gòu)和結(jié)構(gòu)設(shè)計上進一步深化。
對于智能底盤的發(fā)展現(xiàn)狀與未來，肖柏宏認為，更智能、更自主、更安全和更舒適是大的發(fā)展方向。同時，線控底盤等技術(shù)的產(chǎn)業(yè)落地也備受業(yè)界關(guān)注，相關(guān)法規(guī)標準的出臺以及成本效益的權(quán)衡成為當(dāng)前關(guān)注的重點。
空氣懸架作為智能底盤的重要組成部分，過去主要配置于豪華汽車。但隨著成本下降，近幾年將逐漸滲透至20萬元左右的車型。國產(chǎn)空懸制造產(chǎn)品在開發(fā)周期和響應(yīng)速度上具有優(yōu)勢，國產(chǎn)替代空間巨大。
智能底盤領(lǐng)域的投融資也在近兩年頗為火熱，線控制動、線控轉(zhuǎn)向等賽道備受資本關(guān)注。2023年智能底盤領(lǐng)域融資筆數(shù)相較于2022年實現(xiàn)翻倍，國產(chǎn)供應(yīng)鏈擁有極大的市場空間。
肖柏宏認為，蔚來在算力自由、全棧自研以及顛簸舒適度圖層等方面具有優(yōu)勢，為智能底盤技術(shù)研發(fā)打好了地基。當(dāng)前，無論是整車制造商還是科技公司，都在積極布局智能底盤版圖，國產(chǎn)零部件供應(yīng)商也在尋找商機，試圖搶占智能底盤賽道的國產(chǎn)替代藍海。
