【ITBEAR】在汽車行業(yè)，新勢力車企常常占據(jù)輿論的風(fēng)口浪尖，周度銷量榜單頻出，給人一種它們已是行業(yè)領(lǐng)頭羊的錯覺。然而，當(dāng)我們冷靜下來審視月度銷量排行，不難發(fā)現(xiàn)，這些新勢力大多仍淹沒在市場的洪流中。
以9月狹義乘用車企批發(fā)銷量排名為例，特斯拉雖為新勢力第一，卻也僅排在第九位，理想、賽力斯、蔚來、小鵬等更是排名靠后。相比之下，長城和上汽通用五菱憑借細分市場和性價比優(yōu)勢，表現(xiàn)穩(wěn)健。
特斯拉憑借兩款車型便穩(wěn)居十強，銷售效率令人矚目。而豐田作為全球知名品牌，在中國市場同樣表現(xiàn)出強大的戰(zhàn)斗力。
在10-20名的位次中，上汽乘用車、東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企盤踞，奔馳寶馬也與新勢力展開直接競爭。而絕大多數(shù)新勢力都在20名開外，月銷2萬輛以上幾乎成了上牌桌的門檻。
前三季度車企銷量排名顯示，比亞迪、奇瑞、吉利、長安領(lǐng)跑乘用車企，自主品牌份額增長的核心貢獻來自大廠。南北大眾穩(wěn)定在十強中間位置，長城和特斯拉則面臨不同的挑戰(zhàn)。
目前在前十五強的尾部，豪華品牌奔馳寶馬還保有品牌力和渠道優(yōu)勢，而新勢力想要擠進前十五強并非易事。未來市場競爭依舊充滿不確定性，傳統(tǒng)大廠和新勢力都將面臨嚴(yán)峻考驗。
自主品牌在9月份的市場份額創(chuàng)下歷史新高，達到67%，前四強車企銷量占比更是達到58%。然而，新勢力在整個自主品牌的銷量占比中僅占10%左右，自主的崛起依舊靠傳統(tǒng)大廠在新能源方面的轉(zhuǎn)型速度。
合資品牌的市場占有率在9月份持續(xù)下滑，德系、日系尤為明顯，美系車則因特斯拉的支撐而保持相對穩(wěn)定。這背后是合資車企在新能源產(chǎn)品上的缺失以及中國消費者對自主品牌認(rèn)同感的提升。
盡管合資品牌面臨困境，但如大眾、豐田、奔馳、寶馬等國際一流企業(yè)，仍有望通過強化本土化研發(fā)，跟上中國市場消費趨勢，最終贏得翻身之仗。
