【ITBEAR】在汽車行業(yè)邁向電氣化的浪潮中，中國汽車市場(chǎng)憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群和消費(fèi)潛力，正引領(lǐng)著一場(chǎng)深刻的變革。純?nèi)加蛙嚨木窒扌源偈辜冸妱?dòng)與混動(dòng)車型迅速崛起，重塑了市場(chǎng)格局。其中，混動(dòng)技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為了滿足消費(fèi)者多元化需求的關(guān)鍵。
昔日，日系混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步天下，而今，中國車企在混動(dòng)領(lǐng)域不斷突破，增程式、插電式等技術(shù)廣泛應(yīng)用，持續(xù)迭代優(yōu)化。廣汽傳祺作為其中的佼佼者，對(duì)混動(dòng)技術(shù)的精益求精，成為其趕超同行的堅(jiān)實(shí)底氣。
當(dāng)前混動(dòng)車市場(chǎng)火熱，消費(fèi)者選擇混動(dòng)車已非“嘗鮮”，而是基于通勤、家用等實(shí)際需求?；靹?dòng)技術(shù)綜合了燃油車與電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了更優(yōu)的用車體驗(yàn)，尤其滿足了家用為主的潛在消費(fèi)者。
廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展上，堅(jiān)持自主研發(fā)與開放合作并重。面對(duì)市場(chǎng)的不確定性和潛力，傳祺推出了超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并對(duì)全產(chǎn)品線進(jìn)行混動(dòng)化布局，走在了行業(yè)前列。
傳祺GMC 400超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以其2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，同時(shí)保持了低噪音和高舒適性。創(chuàng)新的電控策略和雙電機(jī)設(shè)計(jì)，讓車輛運(yùn)行狀態(tài)接近純電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了無感換擋和模式切換。
在續(xù)航方面，傳祺智能電控平臺(tái)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況規(guī)劃動(dòng)力電池電量，有效提升電驅(qū)行駛里程。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率提升至40.23%，進(jìn)一步降低了燃油消耗，提升了整車總續(xù)航。
安全性上，傳祺彈匣HEV電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，冷卻效率提升100%，為動(dòng)力電池提供了可靠的熱管理系統(tǒng)。在極端高溫環(huán)境下，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版仍能保持高效的節(jié)能表現(xiàn)。
隨著技術(shù)的不斷拓展，混動(dòng)技術(shù)已不僅限于HEV，PHEV和REV等各類混動(dòng)技術(shù)全面爆發(fā)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，插混車銷量大幅增長，傳祺早在2009年便開啟了混動(dòng)技術(shù)的探索，如今已構(gòu)建起一整套混動(dòng)技術(shù)生態(tài)鏈。
廣汽傳祺的每一步都走得穩(wěn)健，GMC 2.0混動(dòng)技術(shù)的面世，更是展現(xiàn)了傳祺在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步上的努力。搭載GMC 2.0的車型憑借省油、動(dòng)力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢(shì)，贏得了消費(fèi)者的青睞。
中國汽車工業(yè)的崛起，使中國純電和插混技術(shù)走在了世界前列。隨著傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型進(jìn)入市場(chǎng)，中國汽車工業(yè)將在HEV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破和領(lǐng)先。廣汽集團(tuán)計(jì)劃推出更多PHEV和REV車型，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，以滿足更多消費(fèi)需求。
傳祺將在現(xiàn)有的混動(dòng)技術(shù)體系下，持續(xù)推出更多新動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的技術(shù)挑戰(zhàn)。廣汽集團(tuán)堅(jiān)持長期主義，保持戰(zhàn)略定力，力爭實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)全行業(yè)進(jìn)步，讓“中國汽車”閃耀世界舞臺(tái)。
