【ITBEAR】在北京大興氫能國際示范區(qū)附近，一座加氫站靜靜矗立，為過往的氫燃料電池汽車提供服務(wù)。這一場景，正是當(dāng)前氫燃料電池汽車行業(yè)快速發(fā)展的縮影。
近年來，氫燃料電池汽車行業(yè)步入快車道，車型及底盤的申報數(shù)量不斷創(chuàng)新高。工信部最新發(fā)布的公告中，就收錄了39款氫燃料電池車型或底盤。然而，盡管市場增長勢頭積極，但氫燃料電池汽車距離真正的成熟期仍有一段距離。
從銷量數(shù)據(jù)來看，氫燃料電池汽車的市場表現(xiàn)仍有待提升。今年前三季度，氫燃料電池汽車銷量約4133輛，同比增長44%。但過去六年的年平均銷量僅為2600余輛，且主要集中在商用車領(lǐng)域。
成本高企也是制約氫燃料電池汽車普及的重要因素。據(jù)分析，氫燃料電池乘用車的造價是當(dāng)前鋰離子電動汽車或燃油車的1.5至4倍。而加氫站的投資成本也較高，平均在1500萬元左右，回本周期長達(dá)5年至10年。
加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是氫能汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。然而，當(dāng)前加氫站數(shù)量不足且多位于城市邊緣地帶，遠(yuǎn)離市中心，部分加氫站的運(yùn)營利用效率并不高。
面對這些挑戰(zhàn)，政策利好不斷出臺為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了有力支持。同時，車企也在加速布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域。寶馬、豐田等國際品牌以及中國一汽、長安汽車等國內(nèi)車企都已涉足其中。
盡管挑戰(zhàn)重重，但氫燃料電池汽車的未來仍被業(yè)內(nèi)普遍看好。隨著技術(shù)進(jìn)步、市場需求增長和政策支持的加強(qiáng)，氫燃料電池汽車有望迎來更加廣闊的發(fā)展空間。
