【ITBEAR】在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，蔚來汽車以其獨(dú)特的換電模式脫穎而出，解決了電池續(xù)航和充電速度的問題。該公司在全國范圍內(nèi)建立了大量換電站，實(shí)現(xiàn)了3分鐘內(nèi)快速更換電池，與燃油車加油效率相當(dāng)。
然而，特斯拉在全球市場的布局卻面臨挑戰(zhàn)。尤其是在地廣人稀的國家，如美國、加拿大和澳大利亞，推行換電技術(shù)成本高昂，難以實(shí)現(xiàn)盈利。
換電模式的成功還需政策支持和行業(yè)合作。蔚來汽車在背后金主的支持下，雖已建立2500座換電站，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利。而特斯拉在2013年時(shí)就已掌握換電技術(shù)，但受限于資金和政策，未能大規(guī)模推廣。
新能源汽車補(bǔ)能方式眾多，換電模式只是其中之一。若要實(shí)現(xiàn)換電模式的普及，需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同努力，制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前各大新能源汽車企業(yè)各自為政，難以形成合力。
固態(tài)電池的出現(xiàn)可能對現(xiàn)有換電模式帶來巨大沖擊。一旦固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大幅提升，傳統(tǒng)充電模式或許就能滿足消費(fèi)者需求，換電模式的優(yōu)勢將不再明顯。
