【ITBEAR】近期，燃油車市場(chǎng)降價(jià)潮涌動(dòng)，即便是經(jīng)典車型如日產(chǎn)天籟與大眾途岳，也加入了降價(jià)大軍。對(duì)于有意購買燃油車的消費(fèi)者而言，這無疑是一個(gè)值得考慮的時(shí)機(jī)。然而，降價(jià)背后是否隱藏著更深的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和技術(shù)變革？
當(dāng)前市場(chǎng)上大幅降價(jià)的燃油車，多為搭載老技術(shù)的車型。例如，大眾途岳的降價(jià)車型搭載了EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管1.5T版本已屬先進(jìn)，但其技術(shù)特點(diǎn)仍側(cè)重經(jīng)濟(jì)性。同樣，日產(chǎn)天籟的MR20發(fā)動(dòng)機(jī)，與HR16同屬于注重低轉(zhuǎn)扭矩的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)物，技術(shù)內(nèi)核在近二十年內(nèi)并未發(fā)生革命性變化。
從歷史角度看，外資品牌入華二十多年來，燃油車市場(chǎng)的價(jià)格變動(dòng)與消費(fèi)者需求、技術(shù)革新緊密相關(guān)。如今，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊和電動(dòng)化趨勢(shì)的加強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。性能和排放成為燃油車降價(jià)潮的死穴，無論如何降價(jià)，都無法規(guī)避這兩大核心技術(shù)點(diǎn)的制約。
然而，這并不意味著燃油車將徹底消失。在中高端市場(chǎng)，奔馳、寶馬等品牌仍明確有開發(fā)全新內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。豐田也發(fā)布了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要點(diǎn)，覆蓋1.5L至2.0T排量，旨在適應(yīng)高強(qiáng)度、高轉(zhuǎn)速工況，與電機(jī)形成互補(bǔ)。本田則預(yù)計(jì)將在兩年后帶來全新一代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，注重電氣化部分的提升。
面對(duì)大眾、豐田、本田等全新技術(shù)的開發(fā)與落地，過去對(duì)老技術(shù)的縫縫補(bǔ)補(bǔ)所帶來的邊際效應(yīng)將逐漸消退。因此，想從成本上保持繼續(xù)降價(jià)趨勢(shì)的可能性不復(fù)存在。在相當(dāng)一部分汽車大佬放棄開發(fā)全新內(nèi)燃機(jī)的情況下，燃油車的競(jìng)爭(zhēng)壓力將被大幅降低。能繼續(xù)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的燃油車，將不再可能繼續(xù)大幅降價(jià)。
雖然燃油車市場(chǎng)正經(jīng)歷降價(jià)潮，但降價(jià)并非無休止。隨著新技術(shù)的開發(fā)與落地，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，燃油車市場(chǎng)將迎來新的發(fā)展階段。
