【ITBEAR】在科技創(chuàng)新的浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度崛起，尤其是在混動技術(shù)領(lǐng)域。廣汽傳祺，作為中國品牌科技突圍的先鋒，憑借16年的技術(shù)積累，成功推出了傳祺超級混動系統(tǒng)，填補了國內(nèi)HEV技術(shù)的空白，成為中國新能源版圖的重要一環(huán)。
早在2009年，廣汽傳祺便開始了混動技術(shù)的研發(fā)探索，是國內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域的自主品牌之一。歷經(jīng)多年努力，廣汽傳祺在2012年推出了首款混動車型，隨后又在2014年推出了國內(nèi)首款量產(chǎn)的增程式混動車型。2016年，廣汽第一代插混系統(tǒng)GMC1.0研發(fā)成功，實現(xiàn)了多種驅(qū)動模式，贏得了市場認可。
2022年，GMC 2.0面世，擁有超400項核心專利和740多項延伸專利，實現(xiàn)了多項技術(shù)突破。搭載該系統(tǒng)的車型憑借省油、動力強勁、平順靜謐等優(yōu)勢，贏得了消費者的青睞。
傳祺超級混動系統(tǒng)搭載了同級獨有的2.0TM混動專用發(fā)動機和行業(yè)首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)2檔DHT。這款發(fā)動機集成了多項先進技術(shù)，最大扭矩高達330N·m，最高熱效率達到40.23%，實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的完美平衡。
相比市面上常見的單檔DHT，傳祺超級混動的雙電機平行軸串并聯(lián)2檔DHT在更廣泛的速域內(nèi)實現(xiàn)了電機高效直驅(qū)，動力更強，油耗更低。同時，該系統(tǒng)還進一步提升了電驅(qū)行駛比例，打造出最具電車感的駕駛體驗。
在電池方面，傳祺超級混動采用了高效冷媒直冷技術(shù)，較傳統(tǒng)液冷技術(shù)冷卻效率提升100%，大幅提升了電池安全。以傳祺M8大師超級混動版為例，該車型沒有續(xù)航焦慮、充電焦慮等煩惱，便利性更高，實用性更強，契合了中國家庭用戶的出行需求。
傳祺超級混動的推出，不僅彌補了國內(nèi)HEV技術(shù)的缺口，還實現(xiàn)了技術(shù)突破和領(lǐng)先，補齊了中國新能源版圖的最后一塊拼圖。廣汽傳祺在HEV、PHEV插混和REV增程式混動技術(shù)上的全面開花，展示了其在混動領(lǐng)域的深厚實力。
