【ITBEAR】在科技創(chuàng)新的浪潮中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度崛起，尤其是在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。廣汽傳祺，作為中國(guó)品牌科技突圍的先鋒，憑借16年的技術(shù)積累，成功推出了傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)HEV技術(shù)的空白，成為中國(guó)新能源版圖的重要一環(huán)。
早在2009年，廣汽傳祺便開始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)探索，是國(guó)內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域的自主品牌之一。歷經(jīng)多年努力，廣汽傳祺在2012年推出了首款混動(dòng)車型，隨后又在2014年推出了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的增程式混動(dòng)車型。2016年，廣汽第一代插混系統(tǒng)GMC1.0研發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了多種驅(qū)動(dòng)模式，贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。
2022年，GMC 2.0面世，擁有超400項(xiàng)核心專利和740多項(xiàng)延伸專利，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破。搭載該系統(tǒng)的車型憑借省油、動(dòng)力強(qiáng)勁、平順靜謐等優(yōu)勢(shì)，贏得了消費(fèi)者的青睞。
傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載了同級(jí)獨(dú)有的2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和行業(yè)首創(chuàng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)2檔DHT。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大扭矩高達(dá)330N·m，最高熱效率達(dá)到40.23%，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。
相比市面上常見的單檔DHT，傳祺超級(jí)混動(dòng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)2檔DHT在更廣泛的速域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)高效直驅(qū)，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。同時(shí)，該系統(tǒng)還進(jìn)一步提升了電驅(qū)行駛比例，打造出最具電車感的駕駛體驗(yàn)。
在電池方面，傳祺超級(jí)混動(dòng)采用了高效冷媒直冷技術(shù)，較傳統(tǒng)液冷技術(shù)冷卻效率提升100%，大幅提升了電池安全。以傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版為例，該車型沒(méi)有續(xù)航焦慮、充電焦慮等煩惱，便利性更高，實(shí)用性更強(qiáng)，契合了中國(guó)家庭用戶的出行需求。
傳祺超級(jí)混動(dòng)的推出，不僅彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)HEV技術(shù)的缺口，還實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破和領(lǐng)先，補(bǔ)齊了中國(guó)新能源版圖的最后一塊拼圖。廣汽傳祺在HEV、PHEV插混和REV增程式混動(dòng)技術(shù)上的全面開花，展示了其在混動(dòng)領(lǐng)域的深厚實(shí)力。
