【ITBEAR】在新能源汽車市場，新品牌和新車型的爆單現(xiàn)象既是機遇也是挑戰(zhàn)。小鵬汽車憑借10萬元車型創(chuàng)下交付量新高后，卻因產能不足陷入困境，其Mona03車型的最暢銷版本交付周期已延長至17周。同樣，智界的首款純電轎車S7也面臨交付難題，去年12月僅賣出784輛。
特斯拉曾經(jīng)歷“產能危機”，同行們的教訓深刻。對于蔚來新品牌樂道及其L60車型，產能和渠道成為亟待解決的問題。蔚來F2工廠已提前啟動雙班制，以確保樂道L60的產能供應。然而，渠道方面，盡管蔚來承諾的105家線下門店已開業(yè)，但按樂道規(guī)劃的銷量量級，現(xiàn)有渠道仍遠遠不夠。
樂道L60的定價策略被形容為“激進”，通過獨有的BaaS方案，讓起售價下沉至15萬級市場，既保證了低價，又維持了毛利。然而，消費者對于BaaS方案的接受程度仍需教育。蔚來團隊后續(xù)的重點是讓消費者更好了解BaaS，以期提高選裝比例。
作為蔚來首款采用NT3.0平臺的車型，樂道L60在減重和電機能耗方面實現(xiàn)了顯著提升。全域900V平臺和優(yōu)化的能耗表現(xiàn)，使得樂道L60在參數(shù)和實際應用中表現(xiàn)出色。NT3.0平臺的模塊化設計也降低了新車型的研發(fā)成本。
在智駕方面，樂道L60雖只配備了一顆Orin-X智駕芯片，且沒有激光雷達，但采用了純視覺的智駕方案，與蔚來車型在智駕體驗上差異不大。樂道L60只是蔚來新品牌樂道的敲門磚，明年將有更重磅的車型上市，包括一款六七座的中大型SUV和一款轎車。
對于兩個品牌的生態(tài)隔離，蔚來做了明確區(qū)分。樂道作為簡化版的NIO，不會提供過多服務，且部分服務需要付費。在客戶重合和分流問題上，蔚來做過調研，預定訂單中蔚來車主占比極低，且增購占比高。
