【ITBEAR】自2020年中國提出“雙碳”目標(biāo)以來，汽車市場格局悄然生變，國產(chǎn)車逐漸嶄露頭角，而合資車則面臨挑戰(zhàn)。在此背景下，傳統(tǒng)合資模式逐漸式微，車企更傾向于與國內(nèi)合作伙伴攜手，以期重振品牌。
以金標(biāo)大眾為例，盡管其依托大眾品牌的光環(huán)，但市場表現(xiàn)并不盡如人意。其推出的ID.UNYX與眾車型，起售價高達20.99萬，與特斯拉Model Y相當(dāng)，但在同價位競爭中并無明顯優(yōu)勢。
對于大眾體系而言，ID.UNYX與眾還面臨來自南北大眾ID.4系列的競爭。在降價潮后，ID.4 CROZZ和ID.4 X的起售價分別降至13.18萬和14.59萬，消費者似乎更認(rèn)可這兩款車的品質(zhì)。
大眾集團目前正全力推進ID.家族在國內(nèi)新能源市場的布局，并已取得顯著成效。截至今年九月，ID.系列累計銷量已突破30萬臺。
同時，大眾與小鵬已建立深度合作，雙方將加快電子電氣化架構(gòu)的研發(fā)，首款車型預(yù)計2026年上市。這一合作或為大眾在國內(nèi)市場競爭開辟新局面。
然而，在ID.家族和小鵬的強勢表現(xiàn)下，ID.UNYX與眾的未來顯得黯淡。其高昂的售價和市場競爭的激烈，使得這款車型在市場中的處境愈發(fā)艱難。
