【ITBEAR】在近期的高通驍龍峰會(huì)上，汽車平臺(tái)成為了萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。高通憑借其強(qiáng)大的技術(shù)積累，推出了驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride 至尊版平臺(tái)，標(biāo)志著其在汽車領(lǐng)域的雄心壯志。
高通自驍龍汽車602A平臺(tái)起，便穩(wěn)步扎根汽車車機(jī)領(lǐng)域。如今，驍龍8295已成為眾多汽車發(fā)布會(huì)的?？?，彰顯其在座艙芯片市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。隨著汽車智能化趨勢(shì)的加劇，高通推出了驍龍座艙至尊版平臺(tái)，以支持更先進(jìn)的數(shù)字化體驗(yàn)。
驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride 至尊版平臺(tái)均采用了高通自研的Oryon CPU架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了性能的巨大飛躍。這兩個(gè)平臺(tái)不僅可以分開使用，還可以在同一塊SoC上同時(shí)運(yùn)行數(shù)字座艙和智能駕駛功能，展現(xiàn)出極大的靈活性。
驍龍座艙至尊版平臺(tái)集成的Hexagon NPU性能提升顯著，AI算力是前代驍龍8295的12倍。這意味著它能夠在本地處理數(shù)十億參數(shù)的大語(yǔ)言模型，為座艙系統(tǒng)帶來更智能的體驗(yàn)。同時(shí)，新平臺(tái)還支持多達(dá)16個(gè)4K像素的屏幕和分區(qū)音頻體驗(yàn)，讓車內(nèi)的每個(gè)乘客都能擁有自己的專屬娛樂空間。
在智能駕駛方面，Snapdragon Ride 至尊版平臺(tái)支持超過40個(gè)傳感器，并能夠?qū)崿F(xiàn)多模態(tài)傳感器數(shù)據(jù)流的低級(jí)別融合。這一平臺(tái)還特別支持高動(dòng)態(tài)范圍的曝光設(shè)置，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜光照環(huán)境，清晰識(shí)別物體、標(biāo)識(shí)和車道標(biāo)記。
Snapdragon Ride 至尊版平臺(tái)還采用了異構(gòu)架構(gòu)，配有專用的處理器來處理激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)。這一設(shè)計(jì)使得平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)與同一SoC上其他傳感器的低級(jí)別融合，而不會(huì)將數(shù)據(jù)集中在單個(gè)內(nèi)核中進(jìn)行高負(fù)載處理。
在驍龍峰會(huì)上，梅賽德斯奔馳和理想汽車均宣布將在其未來的量產(chǎn)車型中采用至尊版驍龍汽車平臺(tái)。這一合作無(wú)疑為高通在汽車領(lǐng)域的布局增添了濃墨重彩的一筆。
隨著汽車行業(yè)的變革，電子電氣架構(gòu)也在不斷進(jìn)化。從分布式架構(gòu)到基于功能域控制器的架構(gòu)，再到中央超算+區(qū)域控制的趨勢(shì)，高通的全新驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride 至尊版平臺(tái)恰好契合了這一變革節(jié)奏。
這兩個(gè)平臺(tái)不僅分別負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛功能，還可以通過一芯雙平臺(tái)的設(shè)計(jì)滿足不同汽車廠商的需求。無(wú)論是分開使用還是合并使用，都能為汽車制造商提供靈活的技術(shù)方案。
至尊版驍龍汽車平臺(tái)還采用了高通技術(shù)公司的全面軟件棧，支持硬件虛擬化和多個(gè)操作系統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行。這一設(shè)計(jì)使得平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)可升級(jí)性，方便汽車制造商加速功能開發(fā)，簡(jiǎn)化軟件開發(fā)流程，并加快新特性和新服務(wù)的上市時(shí)間。
