【ITBEAR】在近期的高通驍龍峰會上，汽車平臺成為了萬眾矚目的焦點。高通憑借其強大的技術(shù)積累，推出了驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride 至尊版平臺，標志著其在汽車領(lǐng)域的雄心壯志。
高通自驍龍汽車602A平臺起，便穩(wěn)步扎根汽車車機領(lǐng)域。如今，驍龍8295已成為眾多汽車發(fā)布會的?？?，彰顯其在座艙芯片市場的領(lǐng)先地位。隨著汽車智能化趨勢的加劇，高通推出了驍龍座艙至尊版平臺，以支持更先進的數(shù)字化體驗。
驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride 至尊版平臺均采用了高通自研的Oryon CPU架構(gòu)，實現(xiàn)了性能的巨大飛躍。這兩個平臺不僅可以分開使用，還可以在同一塊SoC上同時運行數(shù)字座艙和智能駕駛功能，展現(xiàn)出極大的靈活性。
驍龍座艙至尊版平臺集成的Hexagon NPU性能提升顯著，AI算力是前代驍龍8295的12倍。這意味著它能夠在本地處理數(shù)十億參數(shù)的大語言模型，為座艙系統(tǒng)帶來更智能的體驗。同時，新平臺還支持多達16個4K像素的屏幕和分區(qū)音頻體驗，讓車內(nèi)的每個乘客都能擁有自己的專屬娛樂空間。
在智能駕駛方面，Snapdragon Ride 至尊版平臺支持超過40個傳感器，并能夠?qū)崿F(xiàn)多模態(tài)傳感器數(shù)據(jù)流的低級別融合。這一平臺還特別支持高動態(tài)范圍的曝光設(shè)置，以應(yīng)對復(fù)雜光照環(huán)境，清晰識別物體、標識和車道標記。
Snapdragon Ride 至尊版平臺還采用了異構(gòu)架構(gòu)，配有專用的處理器來處理激光雷達的點云數(shù)據(jù)。這一設(shè)計使得平臺能夠?qū)崿F(xiàn)與同一SoC上其他傳感器的低級別融合，而不會將數(shù)據(jù)集中在單個內(nèi)核中進行高負載處理。
在驍龍峰會上，梅賽德斯奔馳和理想汽車均宣布將在其未來的量產(chǎn)車型中采用至尊版驍龍汽車平臺。這一合作無疑為高通在汽車領(lǐng)域的布局增添了濃墨重彩的一筆。
隨著汽車行業(yè)的變革，電子電氣架構(gòu)也在不斷進化。從分布式架構(gòu)到基于功能域控制器的架構(gòu)，再到中央超算+區(qū)域控制的趨勢，高通的全新驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride 至尊版平臺恰好契合了這一變革節(jié)奏。
這兩個平臺不僅分別負責(zé)智能座艙和智能駕駛功能，還可以通過一芯雙平臺的設(shè)計滿足不同汽車廠商的需求。無論是分開使用還是合并使用，都能為汽車制造商提供靈活的技術(shù)方案。
至尊版驍龍汽車平臺還采用了高通技術(shù)公司的全面軟件棧，支持硬件虛擬化和多個操作系統(tǒng)的獨立運行。這一設(shè)計使得平臺能夠?qū)崿F(xiàn)可升級性，方便汽車制造商加速功能開發(fā)，簡化軟件開發(fā)流程，并加快新特性和新服務(wù)的上市時間。
