【ITBEAR】德國汽車巨頭在中國市場遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，銷量大幅下滑，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳乘用車在中國市場的銷量及同比降幅均達(dá)到兩位數(shù)，形勢不容樂觀。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前9個(gè)月，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量分別為205.66萬輛、52.36萬輛和51.22萬輛，同比降幅分別為10.2%、13.1%和10%。而在全球范圍內(nèi)，這三家車企的銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢。
中國作為全球最大的汽車市場，對全球汽車制造商的影響舉足輕重。中國市場銷量占據(jù)大眾全球銷量的32%，占寶馬全球銷量的30%，占梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的35%。然而，當(dāng)前中國汽車市場競爭激烈，自主品牌強(qiáng)勢崛起，新能源汽車市場份額快速攀升，給德國汽車制造商帶來巨大壓力。
大眾汽車集團(tuán)銷售主管馬可·舒伯特感嘆：“中國的競爭形勢尤其激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕??！睂τ趯汃R而言，形勢更加被動(dòng)，其在中國市場的銷量降幅最高。梅賽德斯-奔馳也受到中國市場嚴(yán)重拖累，高端車型銷量大幅下降。
面對嚴(yán)峻形勢，三家德國車企正在積極追趕，推出新產(chǎn)品計(jì)劃以奪回在中國市場失去的份額。大眾推出了大眾安徽首款車型—ID.與眾，并計(jì)劃至2026年再推出4款新品類車型。寶馬也在推進(jìn)自己的純電平臺Neue Klasse，但還需等待。梅賽德斯-奔馳則表示將努力提高其在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，升級智能功能。
然而，德國汽車制造商在中國面臨的問題并非僅限于產(chǎn)品和技術(shù)。歐盟決定對中國出口到歐洲的電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅，以及美國大選等不確定性因素，都可能對其在中國市場的表現(xiàn)產(chǎn)生進(jìn)一步影響。
中國汽車制造商因提供更高端的智能化產(chǎn)品而備受稱贊，給德國車企帶來更大競爭壓力。德國汽車制造商需要學(xué)習(xí)如何以“中國速度”發(fā)展，來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。電動(dòng)化汽車已占中國新車銷量一半以上，而外國汽車制造商在中國提供的電動(dòng)汽車數(shù)量有限，且在技術(shù)上未能跟上中國創(chuàng)新步伐。
據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，外資品牌在中國乘用車市場的份額下降至43%，去年同期這一數(shù)字為50.5%。德國汽車制造商在中國市場的衰落趨勢可能會加速，他們需要找到有效的策略進(jìn)行遏止。
在全力應(yīng)對中國市場銷量下滑之際，大眾汽車集團(tuán)（中國）首席營銷官約亨·森皮爾因未通過藥檢而被遣返德國，這無疑給大眾在中國市場的困境雪上加霜。
