【ITBEAR】在夏威夷舉行的高通驍龍峰會(huì)上，高通公司重磅推出了驍龍座艙至尊版平臺(tái)和驍龍Ride至尊版，這兩大平臺(tái)分別針對(duì)智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為汽車(chē)行業(yè)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展注入了新動(dòng)力。
隨著汽車(chē)行業(yè)對(duì)芯片需求的日益增長(zhǎng)，高通也愈發(fā)重視汽車(chē)業(yè)務(wù)。令人矚目的是，在這次以外國(guó)企業(yè)和媒體為主的峰會(huì)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)卻意外成為了主角，熱度甚至超過(guò)了奔馳、寶馬等知名品牌。
高通為智能汽車(chē)帶來(lái)了全新可能。驍龍座艙至尊版平臺(tái)基于專(zhuān)為汽車(chē)定制的高通Oryon CPU，性能大幅提升。同時(shí)，驍龍Ride至尊版則采用軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)，支持低時(shí)延、高精度、高效率的端到端Transformer。
在智能座艙和自動(dòng)駕駛芯片升級(jí)迭代的過(guò)程中，高通還提出了駕艙融合方案，將智能座艙SoC和智駕芯片封裝到一個(gè)SoC內(nèi)，為汽車(chē)提供最強(qiáng)的智能座艙+智駕組合系統(tǒng)。高通還與谷歌達(dá)成了合作，共同打造智能座艙標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，提升用戶的車(chē)機(jī)體驗(yàn)。
然而，性能強(qiáng)悍的芯片并不意味著車(chē)機(jī)就一定流暢、好用。在峰會(huì)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)展示令人印象深刻，而奔馳、寶馬等車(chē)企的車(chē)機(jī)系統(tǒng)則略顯遲鈍。
國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能座艙體驗(yàn)方面展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，即便是國(guó)產(chǎn)三四線小品牌新能源汽車(chē)，相較海外傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)也是降維打擊。在峰會(huì)上，長(zhǎng)城旗下的摩托車(chē)SOUO靈魂S2000更是成為了人氣最高的產(chǎn)品，其搭載的高通驍龍8155芯片和豐富的智能功能吸引了眾多關(guān)注。
高通驍龍座艙至尊版平臺(tái)和驍龍Ride至尊版為產(chǎn)品豐富應(yīng)用生態(tài)、加入生成式AI奠定了基礎(chǔ)。但最終能夠?yàn)橛脩籼嵘嗌袤w驗(yàn)，還需看車(chē)企的技術(shù)實(shí)力。在智能化、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，而海外車(chē)企則亟需彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。
