【ITBEAR】在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，卡爾動力CEO韋峻青提出了對未來卡車運輸?shù)脑O(shè)想，描繪了一幅無駕駛艙、無駕駛員的物流機器人畫面。這些物流機器人能以最緊湊的形態(tài)完成運輸任務(wù)，并在路上自由編組成貨運隊列，提高運輸效率。
卡爾動力已在內(nèi)蒙古初步實現(xiàn)了這一技術(shù)愿景，通過自動駕駛編隊技術(shù)，僅需領(lǐng)頭車內(nèi)有一名駕駛員，即可控制整個車隊。這種前裝車量產(chǎn)后，雖然成本略高于普通車，但每臺車每年能省下高達20萬的人力成本。
韋峻青表示，卡爾動力的自動駕駛編隊車隊規(guī)模已達300輛，年化收入規(guī)模3億元，平均每輛車每年收入100萬。為了證明這種模式的盈利能力，卡爾動力自己運營了很多車輛。
卡爾動力從滴滴自動駕駛公司獨立出來后，依然受益于滴滴在技術(shù)、人才和運營經(jīng)驗上的支持。其研發(fā)團隊相對精簡，僅200人，但技術(shù)實力不容小覷。
韋峻青詳細介紹了卡爾動力的車路云一體化計劃，通過車輛間的通信技術(shù)，降低車輛成本，提高運營效率。同時，他也分享了數(shù)據(jù)收集和處理的方法，以及如何通過模型驅(qū)動的方式提高數(shù)據(jù)處理效率。
在自動駕駛卡車的數(shù)據(jù)收集方面，韋峻青表示，雖然卡車有一些特別的地方，但卡爾動力的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和技術(shù)平臺得益于滴滴的自動駕駛技術(shù)，泛化性更強。
對于自動駕駛的安全性和效率提升，韋峻青認為，端到端模型和大模型都能實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的安全性?？杽恿σ呀?jīng)通過車隊編隊和固定路線實現(xiàn)了L4級別的完全自動駕駛。
韋峻青強調(diào)，卡爾動力在實現(xiàn)卡車無人駕駛上，還需要解決技術(shù)、政策和運營效率等方面的挑戰(zhàn)。但他對未來充滿信心，表示政策、技術(shù)和運營上的挑戰(zhàn)都不是大問題，已經(jīng)基本找到了解決的路。
在商業(yè)化方面，韋峻青表示，卡爾動力選擇了在人少的地方編隊運行，通過降低研發(fā)投入和運營成本，有望在未來兩年內(nèi)實現(xiàn)盈利。他相信，只要能實現(xiàn)無人化，就一定能賺錢。
對于自動駕駛編隊的試運營情況，韋峻青表示，在內(nèi)蒙古，特別是鄂爾多斯，超過一半的車已經(jīng)開始試運營。與客戶合作透明，自動駕駛車以與人類駕駛員相同的收費標準獲得業(yè)務(wù)量。
韋峻青預(yù)計，未來兩年多，卡爾動力將部署大約2000臺自動駕駛卡車，并實現(xiàn)公司盈利。對于自動駕駛在大宗貨運市場的份額，他認為這是一個長期目標，可能需要10到20年才能占到市場的一半。
