【ITBEAR】中國乘用車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。外資品牌試圖憑借傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)封鎖中國企業(yè)發(fā)展，但在電池、電機(jī)技術(shù)革新下，其市場(chǎng)份額正被逐步蠶食。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份中國產(chǎn)品市場(chǎng)占有率接近64%，外資品牌僅能瓜分剩余36%的市場(chǎng)份額。合資車產(chǎn)能閑置，如北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃開始拋售，凸顯出市場(chǎng)不認(rèn)可的問題。
合資車的產(chǎn)品力仍停留在燃油車時(shí)代，而中國市場(chǎng)更需求智能化、電動(dòng)化、價(jià)值化產(chǎn)品。消費(fèi)者選擇合資車的意愿降低，合資車生產(chǎn)頻率也隨之下降。
在市場(chǎng)占有率方面，法系車和韓系車表現(xiàn)最為慘淡，市場(chǎng)占有率分別跌至0.2%和0.8%。雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代、起亞等品牌未來發(fā)展堪憂，馬自達(dá)、福特、雪佛蘭等品牌銷量也不及預(yù)期。
盡管傳統(tǒng)合資企業(yè)的造車能力沒有問題，但消費(fèi)者選擇這些品牌的意愿越來越少。銷量下滑是市場(chǎng)不認(rèn)可的直接體現(xiàn)，誰將是下一個(gè)被淘汰的品牌尚不得而知。
合資品牌想要在國內(nèi)市場(chǎng)取得銷量，必須向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。失去國內(nèi)這個(gè)巨大市場(chǎng)，對(duì)任何企業(yè)來說都是重創(chuàng)。
例如，雪鐵龍的凡爾賽全球最大工廠位于成都，這是其全球化運(yùn)營的一種方式。然而，無論戰(zhàn)略如何布局，合資品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)勢(shì)在必行。
