【ITBEAR】近期，新能源車市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升，9月份已達(dá)53.3%，純電車型占比超六成，顯示出市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的強(qiáng)烈需求。在這一背景下，一位浙江義烏的奔馳EQC車主曬出的高額電池維修報(bào)價(jià)單引發(fā)了廣泛關(guān)注。
該報(bào)價(jià)單顯示，鋰離子電池等費(fèi)用總計(jì)高達(dá)22萬(wàn)余元，其中電池費(fèi)用就占了近22.2萬(wàn)元。這一數(shù)字讓眾多新能源車主感到震驚，紛紛擔(dān)憂電池過(guò)保后的更換成本。
不過(guò)，當(dāng)?shù)乇捡Y4S店市場(chǎng)經(jīng)理隨后確認(rèn)了報(bào)價(jià)單的真實(shí)性，但指出這實(shí)際是維修單，且該車主并未支付這筆費(fèi)用。因?yàn)檐囕v仍在質(zhì)保期內(nèi)，所以維修費(fèi)用由4S店及廠家承擔(dān)。
新能源汽車更換電池的費(fèi)用高昂，包括電池成本、其他耗材及人工安裝等。不同車型和電池容量，更換電池的費(fèi)用也有所區(qū)別。例如，特斯拉電池在質(zhì)保期內(nèi)若容量衰減低于70%可進(jìn)行維修，更換價(jià)格大概在幾萬(wàn)元左右。
對(duì)于動(dòng)力電池的壽命，需要科學(xué)看待。按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，電池容量下降至70%及以下便需考慮更換。而按照目前技術(shù)，三元鋰電池組循環(huán)次數(shù)可達(dá)800~1200次，磷酸鐵鋰電池則更高。
以比亞迪漢EV高配版為例，其搭載的磷酸鐵鋰電池組理論循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000多次，理論上可跑百萬(wàn)公里。而在實(shí)際使用過(guò)程中，這一數(shù)字也大概率高于50萬(wàn)公里。
目前，大部分新能源車企都提供8年或16萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，為新能源用戶提供了保障。但免費(fèi)更換電池的條件往往較為苛刻，若新能源車到了換電周期又不能免費(fèi)更換，車主可根據(jù)車輛情況判斷是否更換。
新能源車的保值率相對(duì)較低，三年保值率相比同價(jià)位燃油車大約低10%~40%左右。因此，在選擇是否更換電池或賣掉車輛時(shí)，車主需綜合考慮。
