【ITBEAR】近年來，電商節(jié)日中汽車的角色逐漸淡化，尤其在2024年，汽車行業(yè)在雙11的參與度顯著降低。這一變化背后，是汽車市場經(jīng)歷長達(dá)18個(gè)月價(jià)格戰(zhàn)后，車企策略的調(diào)整和消費(fèi)者觀望情緒的增長。
2024年，國內(nèi)電商零售平臺(tái)間的價(jià)格戰(zhàn)主要集中在數(shù)碼、服飾、食品等領(lǐng)域，而汽車市場則因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車價(jià)下探趨勢(shì)停滯，車企轉(zhuǎn)而注重市場份額的爭奪。比亞迪銷售冠軍梁飛表示，國慶假期看車人數(shù)雖增，但成交量增幅有限，消費(fèi)者仍在觀望。
與往年相比，今年雙11汽車參與度大幅下降。2020年有50個(gè)主流品牌參與，而2023年參與活動(dòng)的車型數(shù)量已大幅減少。車企參加活動(dòng)的意愿變淡，降價(jià)空間有限，反映出汽車市場競爭激烈，利潤不足的現(xiàn)狀。
比亞迪在內(nèi)部培訓(xùn)中梳理競品節(jié)奏，認(rèn)為2024年主流品牌最猛烈的出牌階段已過去，新車交付周期多延至2025年。比亞迪在多個(gè)細(xì)分市場有最高銷量車型，擁有定價(jià)權(quán)和市場定義權(quán)。
分析比亞迪2024年剩余時(shí)間的銷售情況，吉利、長安、奇瑞等競品雖有新車發(fā)布，但比亞迪并不慌張，因自身也有新車在路上，如騰勢(shì)N9等。
短期內(nèi)，新一輪價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)火索未現(xiàn)，多數(shù)車企銷量目標(biāo)難以完成，降價(jià)預(yù)期存疑。2024年剩余時(shí)間里，降價(jià)的三種新方式包括：銷量前列梯隊(duì)調(diào)整價(jià)格推進(jìn)銷量、豪華車市場頭部品牌反擊、大品牌和大集團(tuán)用新車下探成本和價(jià)格。
老車型因成本限制，降價(jià)空間有限。未來降價(jià)預(yù)期主要在新車上，消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)若持非買不可態(tài)度，等待或能獲得更優(yōu)惠價(jià)格。
