【ITBEAR】小鵬汽車智駕負(fù)責(zé)人李力耘近日就智能駕駛的端到端技術(shù)發(fā)表了見解。他指出，端到端技術(shù)雖能實(shí)現(xiàn)快速彎道超車，但其上限較低，類似于“預(yù)制菜”。李力耘強(qiáng)調(diào)，小鵬與華為在此方面的方向大致一致，并認(rèn)為部分廠商對(duì)此存在誤解。
李力耘詳細(xì)解釋了端到端技術(shù)的潛在問題，包括方向易錯(cuò)、對(duì)規(guī)則工程師的依賴以及模型大小的限制。他提到，小鵬的理念是“慢就是快”，注重長期的能力提升，而非短期的快速見效。
關(guān)于數(shù)據(jù)處理，李力耘表示，端到端技術(shù)需要更高效地處理海量數(shù)據(jù)。他提到小鵬的“三網(wǎng)合一”架構(gòu)，并指出該架構(gòu)與華為的端到端架構(gòu)有很強(qiáng)的相似性，都注重安全且各有側(cè)重。
李力耘還強(qiáng)調(diào)了雙Orin芯片上模型大小的物理極限，認(rèn)為局限于此是短視行為，未來會(huì)遇到更多瓶頸。
