【ITBEAR】在汽車行業(yè)，“金九銀十”歷來被視為銷售黃金期，對車企全年銷量影響深遠。然而，在當(dāng)前激烈的市場競爭下，多數(shù)品牌在此期間并未能實現(xiàn)銷量增長，合資品牌尤為明顯。
在豪華車市場，特斯拉之后，傳統(tǒng)豪華品牌BBA占據(jù)主導(dǎo)地位。9月數(shù)據(jù)顯示，奧迪、奔馳和寶馬分列銷量前三，但寶馬同比下滑30.82%，與競品差距拉大。
面對國產(chǎn)品牌的降價策略，BBA也加大了優(yōu)惠幅度，但降價并未帶來預(yù)期的市場效果，反而對品牌溢價造成負面影響。因此，BBA開始嘗試維穩(wěn)價格，但銷量依舊不佳。
從具體車型來看，除特斯拉外，銷量前列的車型多來自BBA，但部分車型同比下滑幅度較大，如寶馬5系和奧迪A4L。
在二線豪華品牌中，沃爾沃銷量過萬，但同比下滑17.7%。凱迪拉克和林肯等品牌銷量均在萬輛以下，而smart品牌則實現(xiàn)了同比增長。
進入2024年，自主品牌的價格戰(zhàn)和高端市場布局對合資品牌和豪華品牌造成了沖擊。燃油車銷售困難，電動化轉(zhuǎn)型雖在加速，但市場認可度不高。面對造車新勢力的崛起，BBA等豪華品牌開始審視其在中國市場的地位，新能源車成為競爭的關(guān)鍵。
