【ITBEAR】雷軍近期頻繁在微博上表達(dá)了對(duì)征戰(zhàn)紐北賽道的不易與遺憾，引發(fā)廣泛關(guān)注。小米汽車為何選擇挑戰(zhàn)這一被譽(yù)為“賽車圣地”的地獄級(jí)賽道？背后的故事引人深思。
紐北賽道，全名紐博格林北環(huán)賽道，位于德國科隆附近的紐博格小鎮(zhèn)，以其20.832公里的全長和極端的挑戰(zhàn)難度聞名于世。賽道穿越丘陵地帶，垂直落差高達(dá)300米，上坡坡度可達(dá)17%，下坡坡度則高達(dá)11%。賽道上還擁有177個(gè)彎道，包括連續(xù)彎道、盲彎等多種極限路況，是公認(rèn)的最難賽道。
近年來，紐北賽道吸引了眾多世界頂尖車型的挑戰(zhàn)，如保時(shí)捷911 GT2 RS、奔馳AMG ONE等。其中，奔馳AMG ONE更是在不久前刷新了紐北最速量產(chǎn)車紀(jì)錄，用時(shí)僅為6分29秒090。對(duì)于小米汽車而言，挑戰(zhàn)紐北不僅是技術(shù)實(shí)力的展示，更是向世界頂尖車企學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
小米將重任交予SU7 Ultra原型車，并許下“十年之內(nèi)，成為紐北最快四門電車”的豪言。雷軍表示，小米汽車僅用三年時(shí)間便掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)，SU7一經(jīng)上市便供不應(yīng)求，市場(chǎng)認(rèn)可度極高。然而，挑戰(zhàn)紐北并非易事，車輛需要充沛的動(dòng)力、出色的制動(dòng)性能以及輕量化設(shè)計(jì)。
為此，小米SU7 Ultra原型車搭載了V8s超級(jí)電機(jī)和三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率高達(dá)1138kW，極速可達(dá)350km/h。同時(shí)，車輛還采用了賽道專用制動(dòng)系統(tǒng)和輕量化設(shè)計(jì)，車重僅為1900kg。小米還與寧德時(shí)代合作研發(fā)了高功率電池包，確保了電池在極端條件下的性能表現(xiàn)。
盡管小米團(tuán)隊(duì)為挑戰(zhàn)紐北做了充分準(zhǔn)備，但天公不作美，連日下雨導(dǎo)致首次征戰(zhàn)略有遺憾。不過，小米并未放棄，而是繼續(xù)協(xié)調(diào)賽道使用時(shí)間，以期完成這一壯舉。
