【ITBEAR】賈躍亭，這位曾經(jīng)的樂視帝國創(chuàng)始人，如今正試圖通過打造個(gè)人IP來挽救他的造車夢想。在遠(yuǎn)赴美國十年后，他宣布創(chuàng)建了全球IP商業(yè)化公司“成長吧！奮斗者”，希望通過塑造“奮斗者”形象，為法拉第未來（Faraday Future，F(xiàn)F）吸引更多關(guān)注。
然而，與雷軍不同，賈躍亭并沒有穩(wěn)固的粉絲基礎(chǔ)。雷軍的“網(wǎng)紅企業(yè)家”形象源于長期積累，而賈躍亭自樂視崩盤以來，聲譽(yù)已嚴(yán)重受損。
盡管賈躍亭試圖效仿雷軍走網(wǎng)紅路線，但在市場信任缺失的情況下，這條路對他來說注定更加艱難。FF的量產(chǎn)計(jì)劃多次延遲，財(cái)務(wù)狀況也每況愈下，2023年上半年虧損高達(dá)1.57億美元，收入?yún)s寥寥無幾。
造車對于賈躍亭來說，一路坎坷。FF曾被視為特斯拉的競爭對手，但如今，F(xiàn)F的交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，資金缺口也讓FF的未來更加渺茫。
為了吸引資本市場的關(guān)注，賈躍亭開始頻繁在個(gè)人社交媒體上更新內(nèi)容，包括日常生活和工作動(dòng)態(tài)。他還試圖搭建直播帶貨的自媒體號，但效果并不理想，“成長吧奮斗者”抖音賬號的粉絲量僅為1.4萬，商品櫥窗也已被清空。
賈躍亭此時(shí)加速個(gè)人IP的建設(shè)，背后有多重原因。FF面臨著嚴(yán)峻的退市危機(jī)，股價(jià)曾一度跌至不足1美元，且由于連續(xù)多日低于納斯達(dá)克最低要求，公司還曾兩次被納斯達(dá)克警告退市。同時(shí)，賈躍亭個(gè)人的債務(wù)問題也危機(jī)重重。
賈躍亭所做的一切，既是為了救公司，也是為了救自己。他試圖通過個(gè)人IP吸引資金，但這條路注定難走。與雷軍相比，賈躍亭的商業(yè)路徑逐漸走向困境，而雷軍則憑借相對穩(wěn)步的擴(kuò)展繼續(xù)前行。
自2004年創(chuàng)立樂視以來，賈躍亭的商業(yè)版圖一度無所不包。然而，樂視的迅猛發(fā)展也埋下了隱患，資金鏈問題逐漸暴露，最終導(dǎo)致公司崩塌，賈躍亭個(gè)人也陷入了信用危機(jī)。
在樂視危機(jī)后，賈躍亭轉(zhuǎn)向了全球電動(dòng)車市場，創(chuàng)立了法拉第未來。然而，F(xiàn)F自成立以來就經(jīng)歷了多次危機(jī)，量產(chǎn)一再推遲，市場信心逐漸消退。
盡管賈躍亭試圖通過打造個(gè)人IP來挽救FF，但外界對他的信任缺失使得他即使打造“奮斗者”形象，也難以獲得足夠的支持。與雷軍相比，賈躍亭的支持者已經(jīng)寥寥。
把車造好、賣好，才是關(guān)鍵。FF的交付量僅僅為14輛，其中還有兩輛是賈躍亭本人以及FF員工所訂購的。公司在安全保障方面也未能讓人信任。2024年3月，F(xiàn)F宣布召回此前交付的全部11輛FF 91汽車。
為了挽救市場，賈躍亭宣布推出更加大眾化的電動(dòng)車品牌Faraday X，并計(jì)劃進(jìn)軍增程式混動(dòng)車型市場。但即便FF推出了價(jià)格更親民的車型，其產(chǎn)能和交付能力能否支撐起這一雄心仍然存疑。
賈躍亭的造車夢想遭遇的最大阻礙始終是產(chǎn)能不足和資金短缺。FF屢次因資金問題停工，盡管賈躍亭通過個(gè)人IP項(xiàng)目和資本市場的操作試圖為公司注入更多的資金，但依然難以擺脫財(cái)務(wù)困境。
