【ITBEAR】在河北保定哈弗技術(shù)中心，第二屆長城汽車智能汽車技術(shù)研討會(huì)成功舉辦，此次活動(dòng)由蓋世汽車主辦，匯聚了眾多智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。會(huì)上，各公司圍繞智能汽車芯片、傳感器、智駕系統(tǒng)、智艙系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心軟硬件展開了深入的交流與分享，共同探討技術(shù)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)。
愛芯元智車載事業(yè)部（品牌“愛芯元速”）作為車載SoC創(chuàng)新研發(fā)商受邀參會(huì)，向長城汽車高層及智能汽車供應(yīng)鏈同行分享了其現(xiàn)狀及對(duì)車載芯片、智駕系統(tǒng)的觀察與思考。
愛芯元智車載事業(yè)部技術(shù)副總裁逯建楓指出，特斯拉FSD V12版本的發(fā)布推動(dòng)了端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，并在全球范圍內(nèi)引發(fā)了自動(dòng)駕駛的變革。這一技術(shù)的引入顯著提升了特斯拉FSD的無安全接管里程，使其性能更加擬人，更加“老司機(jī)”。在這樣的技術(shù)背景下，愛芯元速堅(jiān)信“高階智駕方案的端到端化是必由之路”。
逯建楓進(jìn)一步解釋，愛芯元智將智駕系統(tǒng)方案的演進(jìn)分為五個(gè)階段。從基于CNN甚至傳統(tǒng)CV的ADAS 1.0階段，到通過引入更多攝像頭解決視角不足問題的ADAS 2.0階段，再到通過Transformer模型進(jìn)行更好建模的ADAS 3.0階段，每一個(gè)階段都代表著技術(shù)的進(jìn)步。而FSD v12.3對(duì)應(yīng)的ADAS 4.0階段，則通過query-based隱式表達(dá)接口，打通了從規(guī)控到感知的反向梯度優(yōu)化，使整個(gè)系統(tǒng)變成了真正的端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化系統(tǒng)。
對(duì)于ADAS 4.0+階段，愛芯元速認(rèn)為這是一個(gè)比較完整的端到端大模型階段，引入快慢系統(tǒng)（一般稱為大小腦系統(tǒng)）。該方向具備較大潛力，因此在后續(xù)芯片產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)中，也會(huì)進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)估。
為了匹配端到端技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)，愛芯元智在智駕芯片設(shè)計(jì)上做了很多特殊設(shè)計(jì)，特別是在智駕芯片中內(nèi)置自研的NPU核，以適配更高級(jí)的端到端應(yīng)用需求。這些優(yōu)化設(shè)計(jì)包括硬件底層的異構(gòu)多核設(shè)計(jì)、軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)、靈活的指令集系統(tǒng)以及片間互聯(lián)設(shè)計(jì)，以確保芯片級(jí)的可拓展性。
在量產(chǎn)方面，愛芯元速的M55H芯片已經(jīng)在多款車型上完成定點(diǎn)量產(chǎn)，出貨量達(dá)到數(shù)十萬片。2023年，該芯片在國產(chǎn)ADAS SoC市場排名第二，也是行業(yè)最快速達(dá)成量產(chǎn)的芯片。目前，針對(duì)M55/M76兩款芯片的諸多量產(chǎn)項(xiàng)目正在緊鑼密鼓的開發(fā)中，拓展形態(tài)覆蓋CMS、行泊一體系統(tǒng)和中高階智駕系統(tǒng)。
逯建楓重申了愛芯元速的定位：專注做好芯片，定位Tier2，服務(wù)國內(nèi)外Tier1、軟硬件合作伙伴，進(jìn)而服務(wù)好車企客戶。在外界口碑方面，愛芯元速智駕芯片在國產(chǎn)ADAS芯片出貨量榜單中排名第二，并因其出色的商業(yè)化進(jìn)展被Canalys列入“中國ADAS SoC廠商矩陣”的冠軍陣營。
通過此次走進(jìn)長城汽車，愛芯元速對(duì)長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的需求有了更清晰的認(rèn)知，并對(duì)其在智駕領(lǐng)域的深厚技術(shù)儲(chǔ)備印象深刻。長城汽車正處在智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，需要更多的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴為其貢獻(xiàn)力量。作為車載SoC領(lǐng)域的創(chuàng)新供應(yīng)商，愛芯元速也期待后續(xù)能為長城汽車的智能化轉(zhuǎn)型提供更多助力。
