【ITBEAR】被譽(yù)為“無人駕駛教父”的安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）近期在接受《商業(yè)內(nèi)幕》采訪時，對特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的地位給予了高度評價，認(rèn)為其甚至在某些關(guān)鍵方面領(lǐng)先于競爭對手Waymo。萊萬多夫斯基是谷歌自動駕駛項目Project Chauffeur（現(xiàn)Waymo）的創(chuàng)始人之一，被視為自動駕駛汽車行業(yè)的先驅(qū)。
萊萬多夫斯基表示，他更傾向于特斯拉當(dāng)前的處境，而非Waymo。這一觀點(diǎn)主要基于一個核心因素：數(shù)據(jù)。他指出，特斯拉已有大量汽車在道路上行駛，部分車輛使用半自動駕駛功能完成停車、切換車道等任務(wù)，并持續(xù)學(xué)習(xí)。他認(rèn)為，馬斯克擁有“最強(qiáng)大的車隊”。
“數(shù)以百萬計的特斯拉汽車不斷反饋數(shù)據(jù)，用于改進(jìn)產(chǎn)品，這將成為真正的差異化因素：你擁有最豐富、最一致的數(shù)據(jù)，可以不斷改進(jìn)，”萊萬多夫斯基強(qiáng)調(diào)，“特斯拉在所有其他駕駛場景方面的樣本數(shù)據(jù)量可能是Waymo的1萬倍，甚至100萬倍。”
盡管特斯拉上周發(fā)布了備受期待的自動駕駛出租車Cybercab，但發(fā)布會后的市場表現(xiàn)并不理想，股價大跌，導(dǎo)致馬斯克財富縮水150億美元。分析師指出，發(fā)布會細(xì)節(jié)不足，投資者和華爾街分析師對此并不滿意。萊萬多夫斯基也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他希望特斯拉在自動駕駛技術(shù)上提供更多實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，減少炒作。
特斯拉的優(yōu)勢在于其完全依靠攝像頭和人工智能的自動駕駛技術(shù)，而Waymo等行業(yè)其他公司則使用額外的激光雷達(dá)傳感器。不過，激光雷達(dá)技術(shù)成本高昂，馬斯克曾將其稱之為“拐杖”，并押注于無需激光雷達(dá)的未來。對此，萊萬多夫斯基表示認(rèn)同，并預(yù)測Waymo未來可能會放棄激光雷達(dá)技術(shù)。
對于Waymo如何迎頭趕上，萊萬多夫斯基建議其收購一家汽車公司，以便在技術(shù)準(zhǔn)備好擴(kuò)大規(guī)模時生產(chǎn)所需車輛。
在特斯拉和Waymo爭奪技術(shù)霸權(quán)的同時，Uber可能是目前自動駕駛出租車競賽的領(lǐng)跑者。自2020年出售自動駕駛部門以來，Uber一直專注于與自動駕駛公司合作，讓客戶可以使用他們的車輛。最近，Uber與Wayve和通用汽車旗下Cruise簽署了合作協(xié)議。這種低資本模式使Uber能夠依賴司機(jī)和乘客網(wǎng)絡(luò)，動態(tài)調(diào)整以適應(yīng)需求變化，而無需花費(fèi)巨資制造車輛。
商業(yè)分析公司Stratechery創(chuàng)始人本·湯普森（Ben Thompson）指出，如果谷歌想要占領(lǐng)市場，可能需要將Waymo分拆為一個獨(dú)立實(shí)體，以便在擴(kuò)大規(guī)模的過程中承受投資回報率的下降。
對于未來的競爭態(tài)勢，萊萬多夫斯基表示，特斯拉能否在軟件和技術(shù)上及時做好準(zhǔn)備，以及Waymo能否大幅降低每輛車的成本，仍是未知數(shù)。
