【ITBEAR】特斯拉上周驚艷亮相的Cybercab原型車，引發(fā)了市場對自動駕駛出租車的熱烈期待。然而，馬斯克的大規(guī)模生產(chǎn)承諾卻面臨著一大難題——美國現(xiàn)行法規(guī)的制約。
據(jù)了解，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)規(guī)定，汽車制造商必須獲得其許可，才能將缺乏方向盤或其他必要控制裝置的車輛投放至公共道路。盡管NHTSA曾允許制造商在豁免情況下每年部署最多2500輛這類汽車，但馬斯克的雄心顯然遠超此限。
特斯拉尚未為Cybercab向NHTSA提交豁免申請，而該機構(gòu)迄今為止也僅批準過一項類似申請——那是2020年允許初創(chuàng)公司Nuro部署的低速自動送貨車輛，它們的設(shè)計初衷是運送貨物而非乘客。
美國各州對道路行駛車輛的管理權(quán)也可能成為特斯拉的另一重障礙。以加州為例，盡管特斯拉自2015年起便持有在該州測試自動駕駛技術(shù)的許可證，但據(jù)加州機動車輛管理局發(fā)言人透露，自2019年以來，特斯拉并未報告使用過該技術(shù)進行測試。
與此同時，其他自動駕駛領(lǐng)域的競爭者如Alphabet旗下的Waymo和通用汽車的Cruise等，卻已在加州成功部署了自動駕駛出租車。特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的野心與現(xiàn)實之間的鴻溝，似乎越來越難以逾越。
面對法規(guī)的挑戰(zhàn)和競爭對手的領(lǐng)先，特斯拉的Cybercab能否順利實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)并投放市場，仍充滿不確定性。
