【ITBEAR】關(guān)于賈躍亭在美國的造車之旅，社會(huì)各界持不同觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為，賈躍亭的堅(jiān)持和努力值得稱贊，十年如一日的奮斗，只為早日償還債務(wù)并回國，這種精神難能可貴。然而，反對(duì)者則指出，花費(fèi)300億卻僅造出13臺(tái)車，個(gè)人破產(chǎn)并將債務(wù)轉(zhuǎn)化為股份，這一系列操作更像是逃避債務(wù)，而非真正的創(chuàng)業(yè)。
FF法拉第的數(shù)據(jù)顯示，至今僅交付了13臺(tái)FF91汽車，而截至6月底，公司實(shí)際虧損已超過41億美元。對(duì)此，公眾普遍感到困惑，如此巨額的資金究竟去向何方？
深入探究后，不難發(fā)現(xiàn)，賈躍亭赴美造車的背后，或許隱藏著更為復(fù)雜的動(dòng)機(jī)。有人指出，這只是一個(gè)合法的借口，將資金套入個(gè)人口袋。實(shí)際上，真正用于FF91研發(fā)的資金并不多，而大部分資金則被用于高管薪酬和管理成本。
以賈躍亭為例，他的個(gè)人年薪已從45萬美元上調(diào)至68萬美元，而其他高管的年薪也均達(dá)數(shù)十萬美元。還有各種福利和獎(jiǎng)金，使得他們的年收益相當(dāng)可觀。
盡管造車進(jìn)展緩慢，但賈躍亭和其他高管卻通過可轉(zhuǎn)換債券型融資、短期借款等方式，從公司中獲得了豐厚的收益。只要公司不倒閉，他們就有辦法繼續(xù)融資，套取資金，再以工資的形式將其合法化。
簡而言之，無論是創(chuàng)業(yè)還是工作，最終都是為了收入。如今，盡管造車尚未成功，但可觀的收入已讓賈躍亭和其他高管心滿意足。這或許就是他們?yōu)楹文軋?jiān)持造車十年的真正原因。
對(duì)于這一現(xiàn)象，社會(huì)各界看法不一。但無論如何，賈躍亭和他的FF法拉第確實(shí)在造車之路上走出了一條與眾不同的道路。
