【ITBEAR】在2024年巴黎車展上，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse發(fā)表了一番引人關(guān)注的言論。他警告稱，歐盟計(jì)劃從2035年起禁止銷售燃油車的決定，可能會(huì)導(dǎo)致歐洲汽車行業(yè)遭遇“大幅萎縮”。Zipse呼吁歐盟重新考慮這一禁令，以減少對(duì)中國(guó)電池供應(yīng)鏈的依賴，并充分利用歐洲在汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
早在2023年3月，歐盟便通過(guò)了一項(xiàng)具有里程碑意義的法律，規(guī)定自2035年起，所有新車必須實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，這意味著柴油車和汽油車將被有效禁止。同時(shí)，從2030年起，汽車的二氧化碳排放量需較2021年降低55%。
Oliver Zipse強(qiáng)調(diào)，歐盟的2035年內(nèi)燃機(jī)禁令可能對(duì)歐洲汽車行業(yè)的核心構(gòu)成威脅，并指出歐洲大陸尚未做好全面放棄汽油和柴油動(dòng)力汽車的準(zhǔn)備。他還補(bǔ)充道，當(dāng)前歐盟對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的禁令“已不再現(xiàn)實(shí)”，同時(shí)各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼也面臨“難以為繼”的困境。
Zipse長(zhǎng)期以來(lái)一直倡導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)允許各種動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，包括合成燃料、生物燃料和氫燃料等替代能源。他表示，當(dāng)前歐洲汽車市場(chǎng)的情緒正趨于悲觀，歐洲地區(qū)需要一個(gè)新的監(jiān)管框架來(lái)保持其汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
Oliver Zipse進(jìn)一步指出，調(diào)整歐盟2035年實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，將有助于歐洲原始設(shè)備制造商減少對(duì)中國(guó)電池的依賴。他強(qiáng)調(diào)，為了保持正確的方向，歐盟在政策框架內(nèi)采取嚴(yán)格的技術(shù)中立路徑至關(guān)重要。
此前，意大利總理Giorgia Meloni也曾表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)，她認(rèn)為歐盟應(yīng)遵循技術(shù)中立原則，允許每個(gè)成員國(guó)自行制定減少二氧化碳排放的策略，而不是一刀切地規(guī)定全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
包括寶馬集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)在內(nèi)的多家汽車制造商也呼吁放寬或推遲歐盟的二氧化碳減排目標(biāo)。他們擔(dān)心，如果電動(dòng)汽車的銷量低于預(yù)期，可能會(huì)面臨巨額的罰款。
盡管面臨諸多爭(zhēng)議，德國(guó)仍不支持提前審查碳排放目標(biāo)。因?yàn)槠囆袠I(yè)需要明確的指導(dǎo)，同時(shí)應(yīng)對(duì)氣候變化的緊迫性也不容忽視。
長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)一直是歐洲工業(yè)的基石，對(duì)歐洲制造業(yè)的實(shí)力發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它不僅推動(dòng)了寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車巨頭的發(fā)展，還帶動(dòng)了由眾多中小企業(yè)構(gòu)成的龐大供應(yīng)鏈。這些企業(yè)生產(chǎn)從活塞到排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，為歐洲汽車行業(yè)的繁榮做出了重要貢獻(xiàn)。
然而，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，歐洲汽車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。他們不僅要應(yīng)對(duì)各國(guó)政府電動(dòng)汽車補(bǔ)貼取消帶來(lái)的需求放緩困境，還要面對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車制造商，如比亞迪等日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
