【ITBEAR】上周五，美股市場(chǎng)上演了一場(chǎng)戲劇性的反轉(zhuǎn)大戲。特斯拉股價(jià)大幅下跌近9%，市值蒸發(fā)近千億美元，而另一邊，Uber股價(jià)則飆升近11%，創(chuàng)歷史新高，Lyft也大漲超9%。相比之下，長(zhǎng)期深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的谷歌和百度則表現(xiàn)平淡，谷歌微漲0.72%，百度微跌0.26%。這場(chǎng)市場(chǎng)反應(yīng)的“導(dǎo)火索”正是馬斯克關(guān)于“We，Robot”發(fā)布會(huì)及其Robotaxi的亮相。
原本，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的Robotaxi寄予厚望，認(rèn)為這將是一場(chǎng)革命性的發(fā)布。然而，實(shí)際發(fā)布的內(nèi)容并未如預(yù)期般驚艷，更多只是粗略提及安全性和技術(shù)細(xì)節(jié)，且量產(chǎn)仍需等待一年，商業(yè)化更是遙遙無期。這一切使得特斯拉的股價(jià)大跌成為了許多人預(yù)料之中的結(jié)果。
值得注意的是，這次發(fā)布會(huì)的“勝利果實(shí)”最終被Uber摘得，而同樣作為自動(dòng)駕駛?cè)揞^之一的百度則顯得有些“無辜躺槍”。原本被視為Uber重大威脅的特斯拉Robotaxi概念，最終卻未能對(duì)Uber造成實(shí)質(zhì)性的影響。這主要是因?yàn)樘厮估嚯x實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的路要走，而Uber則在商業(yè)化應(yīng)用上已經(jīng)領(lǐng)先一步。
無人駕駛技術(shù)的存在與發(fā)展最終很可能會(huì)擴(kuò)大網(wǎng)約車市場(chǎng)的可用規(guī)模，這意味著共享出行用車數(shù)量的增加，將直接推動(dòng)無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)成本的降低，進(jìn)而擴(kuò)大共享出行的應(yīng)用場(chǎng)景。作為全球最大的共享出行公司，Uber無疑是這一趨勢(shì)的最大受益者。
相比之下，特斯拉雖然致力于獨(dú)立開發(fā)其Robotaxi車隊(duì)，但不與現(xiàn)有的共享出行平臺(tái)合作可能使其面臨更大的挑戰(zhàn)。特斯拉或許低估了自有車隊(duì)擴(kuò)張的難度和障礙，在共享出行市場(chǎng)中，沒有Uber或Lyft提供需求渠道，想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化將非常困難。
因此，自動(dòng)駕駛開發(fā)者選擇與共享出行平臺(tái)合作似乎是更佳的方案，而不是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。Uber在這方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以幫助自動(dòng)駕駛開發(fā)者通過優(yōu)化物流、提供車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)對(duì)地方法規(guī)等方式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。
今年9月，Uber與谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo聯(lián)合宣布，2025年初將在美國奧斯汀和亞特蘭大兩大城市聯(lián)合推出自動(dòng)駕駛汽車。這一合作不僅預(yù)示著網(wǎng)約車行業(yè)即將迎來巨變，也標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)向著商業(yè)化又邁進(jìn)了一大步。消息宣布當(dāng)天，Uber股價(jià)大漲6.45%。
在這場(chǎng)以共享出行服務(wù)為結(jié)果導(dǎo)向的無人駕駛?cè)蚋?jìng)速中，谷歌和百度相較于特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先一步。以百度的蘿卜快跑為例，其第六代無人車已經(jīng)是沒有方向盤和油門的形態(tài)，且在制造成本上也具有優(yōu)勢(shì)。然而，盡管蘿卜快跑在技術(shù)上取得了一定的突破，但公眾廣泛關(guān)注的無人駕駛安全問題仍然懸而未決。
百度既不是汽車生產(chǎn)制造商，也沒有共享出行服務(wù)商的背景，這使其在商業(yè)化落地和規(guī)?；瘧?yīng)用上面臨更大的挑戰(zhàn)。盡管蘿卜快跑已經(jīng)提前一步進(jìn)行商業(yè)化落地的應(yīng)用，但形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)尚早，如何解決無人駕駛安全問題仍然是其心頭大患。
中美之間的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。特斯拉的Robotaxi發(fā)布會(huì)引發(fā)了公眾對(duì)無人駕駛前所未有的期待。而全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)都在緊鑼密鼓地推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其以中美兩國為代表。谷歌旗下的Waymo和百度都宣布了即將在美國和中國推出無人駕駛出租服務(wù)的計(jì)劃。
與此同時(shí)，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)如文遠(yuǎn)知行和小馬智行也在全球范圍內(nèi)積極開展自動(dòng)駕駛的研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)工作。他們?cè)谏虡I(yè)化落地上的進(jìn)展已經(jīng)領(lǐng)先于特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)Robotaxi的單公里成本開始低于人力網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)，Robotaxi將進(jìn)入真正的普及期，預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在2026年出現(xiàn)。
相比特斯拉的原型車剛剛出爐、技術(shù)演示停留于紙面，國內(nèi)企業(yè)更像“行動(dòng)派”，他們更注重實(shí)踐中的技術(shù)進(jìn)步和積累。這個(gè)10月，中美自動(dòng)駕駛之間的比拼為市場(chǎng)打開了新的視角。誰能率先跑通商業(yè)閉環(huán)并成功搭建完整產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能擁有定義賽道的主動(dòng)權(quán)。而國內(nèi)企業(yè)的敢想敢為無疑是拿下這場(chǎng)競(jìng)賽的先決條件。
