【ITBEAR】在近日的一次投資者大會上，通用汽車公司宣布了一個重大決定：他們將重新考慮其電動汽車業(yè)務(wù)，并決定放棄“奧特能”這一技術(shù)品牌的命名。這一消息無疑讓人驚訝，畢竟“奧特能”曾是通用投入重金打造并寄予厚望的技術(shù)名詞。
回望2020年，通用緊跟電動化潮流，發(fā)布了一系列電池和電車架構(gòu)技術(shù)，并將這些技術(shù)統(tǒng)一命名為“奧特能”。當時，通用在研發(fā)這項技術(shù)上投入了數(shù)十億美元，并視其為一項革命性技術(shù)，甚至在營銷廣告上砸下了數(shù)百萬美元。
然而，盡管通用在其多個品牌下推出了使用奧特能技術(shù)的電動汽車，如凱迪拉克LYRIQ、別克E5和悍馬EV，并與本田共享了這項技術(shù)，但這些電車的銷量并未達到預(yù)期。根據(jù)Clean Technica的數(shù)據(jù)，LYRIQ在美國2023年的銷量僅為9千多輛，相比之下，特斯拉Model Y的銷量超過了40萬輛。
面對電車市場的困境，通用不得不做出調(diào)整。他們意識到，原來的奧特能電池和技術(shù)雖然會保留，但“奧特能”這一品牌名稱將不再使用。這一決定反映了通用在電動汽車市場上的掙扎和重新定位。
與此同時，美國的另一個傳統(tǒng)汽車巨頭福特也在電動化道路上遇到了挑戰(zhàn)。據(jù)《華爾街日報》報道，福特CEO在疫情后來到中國，發(fā)現(xiàn)中國的電動汽車發(fā)展大幅領(lǐng)先，并感嘆自己落后了。盡管福特的電馬Mach-E在美國市場上取得了一定的銷量，但與特斯拉等競爭對手相比仍然相去甚遠。
在中國市場，福特和通用的電動汽車表現(xiàn)更是慘淡。LYRIQ和電馬每月的銷量僅為一兩百臺，排名遠在五百名之外。這與中國市場上的眾多競爭對手相比，顯然處于劣勢。
究其原因，與中國市場上的競品相比，福特和通用的電動汽車在產(chǎn)品力上確實存在差距。以比亞迪海獅07為例，這款車與福特某車型尺寸相近、配置相當，但價格更便宜、續(xù)航更長。
面對困境，通用和福特都在尋求轉(zhuǎn)變。通用意識到電池成本是關(guān)鍵問題之一，并計劃采用更便宜的磷酸鐵鋰電池以降低成本。同時，他們還在考慮采購寧德時代的電池。
福特也在努力尋求變通之路，一直在與寧德時代探討電池方面的合作。然而，由于種種原因，這一合作尚未落地。但福特深知，自己在電池產(chǎn)業(yè)上的落后是導(dǎo)致電動汽車制造成本過高的重要原因。
總的來說，通用和福特在電動汽車市場上的掙扎反映了傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)型過程中的挑戰(zhàn)。他們需要降低制造成本、提高產(chǎn)品競爭力，才能在日益激烈的電動汽車市場中立足。
