【ITBEAR】隨著特斯拉Robotaxi的發(fā)布，中美兩國在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。10月11日，特斯拉推出了其無人駕駛出租車服務(wù)——CyberCab，而此前，百度“蘿卜快跑”已計(jì)劃將其無人駕駛出租車服務(wù)擴(kuò)展至海外市場(chǎng)，首站可能落戶中國香港。
近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是Robotaxi領(lǐng)域，得益于端到端等技術(shù)的快速發(fā)展，取得了顯著進(jìn)展。元戎啟行CEO周光表示，端到端技術(shù)是通向通用物理AI最有前景的路徑，雖然目前還處于1.0階段，但未來幾年物理AI技術(shù)將持續(xù)突破，Robotaxi的普及或許并不遙遠(yuǎn)。
然而，中美兩國在Robotaxi領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)卻截然不同。美國早期布局的明星企業(yè)如Zoox、Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora等，盡管一度領(lǐng)先，但因商業(yè)化落地難、虧損嚴(yán)重等問題，遭遇了眾多挑戰(zhàn)。相比之下，中國的百度蘿卜快跑正在迅速發(fā)展，截至7月28日，已在全國11個(gè)城市提供了超過700萬次的乘車服務(wù)，測(cè)試和運(yùn)營里程達(dá)到1億公里。
除了蘿卜快跑，中國其他Robotaxi領(lǐng)域的主要玩家，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、如祺出行、元戎啟行等，也在積極推進(jìn)商業(yè)化落地。元戎啟行計(jì)劃在德國設(shè)立歐洲運(yùn)營中心，旨在協(xié)助中國車企布局海外智駕市場(chǎng)，并與國外車企合作拓展市場(chǎng)。
在技術(shù)路線層面，美國企業(yè)如Waymo、特斯拉主要采用“單車智能”策略，側(cè)重于通過車載傳感器和算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而中國相關(guān)企業(yè)則選擇采用激光雷達(dá)等多傳感器融合路線，盡管初期成本較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大，激光雷達(dá)的成本已大幅下降。
中美兩國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。中國企業(yè)更注重車路協(xié)同技術(shù)，通過車聯(lián)網(wǎng)和智能基礎(chǔ)設(shè)施的支持，提高自動(dòng)駕駛的安全性和效率。
在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地上，中美兩國采取了不同的發(fā)展路徑。中國嚴(yán)格遵循“循序漸進(jìn)”的發(fā)展態(tài)度，技術(shù)可靠性得到驗(yàn)證后，監(jiān)管再酌情放開。而美國則采取了更加開放的發(fā)展態(tài)度和“跨越式、快節(jié)奏”方式。
元戎啟行CEO周光認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車想要規(guī)模化面臨的最大挑戰(zhàn)依舊是技術(shù)層面。要實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代，就需要獲得海量的脫敏優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型。唯有在確保安全的前提下，提倡人機(jī)共駕，推行高階輔助駕駛系統(tǒng)廣泛搭載上車，才能產(chǎn)生并收集這些數(shù)據(jù)。
根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)分析，當(dāng)Robotaxi的單公里成本低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)，Robotaxi將逐步開始普及，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)在2026年左右。
