【ITBEAR】在今年的前八個(gè)月，小鵬汽車(chē)的表現(xiàn)顯得頗為掙扎，銷(xiāo)量與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，凈虧損也頗為顯著。然而，隨著MONA M03的橫空出世，小鵬汽車(chē)在九月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的大幅躍升，這款新車(chē)型不僅創(chuàng)下了造車(chē)新勢(shì)力的純電交付量記錄，也讓小鵬汽車(chē)的掌門(mén)人何小鵬在P7+發(fā)布會(huì)上信心滿(mǎn)滿(mǎn)地宣布“重返新勢(shì)力純電銷(xiāo)量第一”。
MONA M03的成功并非偶然。這款車(chē)型以其年輕運(yùn)動(dòng)的顏值、媲美主流B級(jí)車(chē)的空間以及同檔位最強(qiáng)的智駕能力，迅速吸引了大量年輕消費(fèi)者的目光。數(shù)據(jù)顯示，MONA M03的用戶(hù)中，30歲以下的年輕用戶(hù)占比高達(dá)55%，其中不乏首次購(gòu)車(chē)的年輕用戶(hù)。可以說(shuō)，小鵬汽車(chē)在“年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)”這一愿景上，已經(jīng)搶先小米一步達(dá)成了目標(biāo)。
然而，MONA M03的爆賣(mài)也帶來(lái)了喜憂(yōu)參半的影響。一方面，小鵬汽車(chē)在智駕技術(shù)領(lǐng)域的布局較早，此次將技術(shù)下放到MONA M03上是一次成功的降維打擊；但另一方面，隨著越來(lái)越多的車(chē)企補(bǔ)足這一短板，小鵬的優(yōu)勢(shì)將逐漸弱化。低價(jià)戰(zhàn)略對(duì)品牌力的損傷也是一個(gè)更為嚴(yán)重且急迫的問(wèn)題。
在這樣的背景下，P7+的亮相顯得尤為重要。這款車(chē)型被視為小鵬汽車(chē)的“嫡長(zhǎng)子”，在其成熟的用戶(hù)認(rèn)知基礎(chǔ)上進(jìn)行改款升級(jí)，而不是選擇發(fā)布一款全新車(chē)型，這也是小鵬當(dāng)下穩(wěn)妥且正確的做法。P7+定位于全球首款A(yù)I汽車(chē)，其智駕水準(zhǔn)達(dá)到了小鵬汽車(chē)的最高水平，并計(jì)劃推向全球市場(chǎng)。
在巴黎車(chē)展上，何小鵬公布了P7+的預(yù)售價(jià)為20.98萬(wàn)元起，這個(gè)價(jià)格對(duì)于各方面配置直接“拉滿(mǎn)”的P7+來(lái)說(shuō)相當(dāng)有誠(chéng)意。預(yù)售僅1小時(shí)48分鐘，小鵬P7+訂單已突破30000臺(tái)，再次刷新了MONA M03的成績(jī)。
從MONA M03到P7+，接連兩個(gè)“爆款”的涌現(xiàn)讓小鵬的下半年呈現(xiàn)出與上半年完全不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而，挑戰(zhàn)依舊存在，尤其是智駕領(lǐng)域，前有狼后有虎的局面讓小鵬絲毫松懈不得。特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)此前表示，F(xiàn)SD正在加速入華，預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國(guó)和歐洲推出完全自動(dòng)駕駛FSD系統(tǒng)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局如何，答案還是未知數(shù)。
