【ITBEAR】寶馬集團(tuán)近日公布了其第三季度全球銷量數(shù)據(jù)，顯示交付量為540,882輛，同比去年同期下降了13%。今年前三季度，寶馬集團(tuán)累計交付1,754,158輛，同比下滑4.5%。其中，中國市場表現(xiàn)尤為不佳，銷量僅為147,691輛，同比暴跌29.8%。
不僅寶馬，同為豪華品牌的奔馳和奧迪也面臨著相似的銷量困境，這反映出整個海外豪華車市場在中國所遇到的挑戰(zhàn)。與此同時，中國自主品牌的崛起不僅蠶食了海外豪車品牌的市場份額，也改變了部分消費(fèi)者的購車偏好。
在燃油車時代，國產(chǎn)品牌競爭力較弱，同等甚至更低價位下，配置較弱的合資品牌銷量仍能碾壓國產(chǎn)品牌。然而，在電動化趨勢下，自主品牌車企進(jìn)步顯著，從陪跑位彎道超車至領(lǐng)跑位，改變了中國汽車行業(yè)的消費(fèi)時尚。原來合資車企的品牌、格調(diào)、性能等屬性，現(xiàn)已被國產(chǎn)豪華配置如“冰箱、彩電、大沙發(fā)、智駕”等所取代，消費(fèi)需求也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化。
近年來，新能源汽車市場的快速發(fā)展，特別是電動汽車和插電式混合動力汽車的普及，正在逐步改變消費(fèi)者的購車選擇。車輛從功能化趨向更多智能化，端到端自動駕駛和智能輔助駕駛等高科技的興起無疑改變了這個行業(yè)。電動汽車更低的用車成本以及政府對新能源汽車的政策支持，也是推動這一趨勢的重要因素。
面對中國市場，寶馬的調(diào)整步伐顯得相對保守。據(jù)了解，寶馬基于全新純電平臺的新世代車型將于2025年下半年開始投產(chǎn)，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。相比之下，奧迪和奔馳在中國市場的電動化步伐更為迅速，計劃在2025年推出多款新能源車型以適應(yīng)市場需求。顯然，在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，寶馬的步伐略顯遲緩。
日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠在采訪中談及中國市場時表示，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，企業(yè)存活的可能性不大。這一觀點(diǎn)同樣適用于豪華車市場，合資品牌無法再憑借曾經(jīng)的光環(huán)賣車，只有加大對華電動化產(chǎn)品的投入，才能在激烈的中國汽車市場競爭中扳回一城。
