【ITBEAR】近日，特斯拉在其“We, Robot”活動中，正式揭曉了全新的Robotaxi車型——Cybercab，標(biāo)志著自動駕駛出租車領(lǐng)域的新篇章。這款車型摒棄了傳統(tǒng)的方向盤和踏板設(shè)計，甚至后視鏡也不復(fù)存在，預(yù)計未來的成本將低于3萬美元。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克將此形容為“載入史冊的一天”，而這場發(fā)布會也確實引起了外界的廣泛關(guān)注。Cybercab的核心競爭力在于其背后強大的FSD（全自動駕駛）能力，基于“端到端”大模型算法和強大的算力，特斯拉的自動駕駛技術(shù)被業(yè)內(nèi)視為“行業(yè)天花板”。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，預(yù)計在2025年前，“無監(jiān)督版”FSD將在美國得州和加州推出。同時，特斯拉計劃在2026年開始生產(chǎn)Cybercab，而在此之前，用戶將在Model 3、Model Y等車型中體驗到Robotaxi功能。
為何選擇2026年？這一時間點與多家企業(yè)的預(yù)期相符。小鵬汽車董事長何小鵬就表示，小鵬汽車也計劃在2026年正式推出Robotaxi服務(wù)。他認為，隨著L4級智駕能力的成熟和政策法規(guī)的完善，Robotaxi的座艙設(shè)計將擁有無限可能。
吉利旗下的曹操出行以及廣汽的如祺出行也表達了類似的觀點，均認為2026年是Robotaxi業(yè)務(wù)普及的關(guān)鍵節(jié)點。然而，業(yè)內(nèi)普遍認為，自動駕駛技術(shù)的法規(guī)閉環(huán)尚未完全形成，監(jiān)管政策仍以審慎態(tài)度對待自動駕駛的發(fā)展。
技術(shù)和監(jiān)管是自動駕駛發(fā)展的兩大核心要素。特斯拉的FSDV12.3.1版本引入了“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過對大量行車數(shù)據(jù)進行深度學(xué)習(xí)，實現(xiàn)了對車輛控制的革新。這一變革被視為“改變游戲規(guī)則的技術(shù)”，并引領(lǐng)了中國自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)方向。
然而，自動駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)依然存在。數(shù)據(jù)和算力成為關(guān)鍵要素，特斯拉在數(shù)據(jù)積累和算力提升方面的優(yōu)勢使其在全球自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。中國車企和自動駕駛企業(yè)在數(shù)據(jù)和算力方面與特斯拉相比仍有一定差距。
監(jiān)管政策也是自動駕駛發(fā)展不可忽視的一環(huán)。自動駕駛汽車直接沖擊著現(xiàn)行法律秩序，帶來了一系列法律挑戰(zhàn)。各國對于自動駕駛的立法起步都是圍繞道路測試展開，而中國已經(jīng)出臺了多項政策推動自動駕駛的商業(yè)化試點和運營。
社會接受度也是影響自動駕駛發(fā)展的重要因素。盡管技術(shù)上已經(jīng)取得顯著進展，但如何讓公眾接受并信任自動駕駛汽車仍是一個亟待解決的問題。出行平臺Uber在自動駕駛業(yè)務(wù)上的進展就受到了社會接受度的限制。
總體來看，特斯拉的Robotaxi發(fā)布會為自動駕駛領(lǐng)域注入了新的活力，但自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；涞厝悦媾R技術(shù)和監(jiān)管的雙重挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和政策的逐步完善，自動駕駛汽車的未來值得期待。
