【ITBEAR】馬自達(dá)即將在中國(guó)市場(chǎng)重新推出馬自達(dá)6，這次是以馬自達(dá)EZ-6的全新面貌亮相。新車基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造，徹底告別了以往強(qiáng)調(diào)操控樂趣的定位，轉(zhuǎn)而注重智能駕駛、舒適性配置以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)感，力求吸引更多新粉絲。
特斯拉已經(jīng)取消了方向盤，馬自達(dá)若仍堅(jiān)持操控樂趣，顯然不合時(shí)宜。想當(dāng)年，馬自達(dá)6憑借“操控樂趣”、“彎道之王”的廣告口號(hào)風(fēng)靡一時(shí)，但這些更多是營(yíng)銷手段，實(shí)際上馬自達(dá)6的前身馬自達(dá)626是一款四平八穩(wěn)的商務(wù)車。
馬自達(dá)6之所以被稱為“彎道之王”，是因?yàn)槠鋱A潤(rùn)的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”使得內(nèi)部空間變小，特別是后排座椅的乘坐舒適性降低，廣告公司才不得不創(chuàng)造出這樣的口號(hào)。
在當(dāng)時(shí)，中國(guó)大部分人還未擁有汽車，年輕人對(duì)駕控的欲望強(qiáng)烈。因此，諸如高爾夫R、?？怂筊S、本田TYPE-R等車型雖然價(jià)格昂貴，但仍受到追捧。而搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)6也因此獲得了“彎道之王”的稱號(hào)。
然而，過于強(qiáng)調(diào)操控樂趣的產(chǎn)品往往小眾。在一臺(tái)車需要滿足家族多種需求的國(guó)家，堅(jiān)持前驅(qū)車的操控樂趣顯然不是明智之舉。這一觀點(diǎn)得到了薩博的認(rèn)同。
隨后的馬自達(dá)6睿翼和阿特茲，雖然車身設(shè)計(jì)越來越漂亮，但由于堅(jiān)守“彎道之王”的定位，銷量卻越來越慘淡。馬自達(dá)的操控更多是一個(gè)無奈的營(yíng)銷噱頭。
馬自達(dá)本部強(qiáng)調(diào)的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”是一個(gè)領(lǐng)先行業(yè)10年的賣點(diǎn)，但在中國(guó)市場(chǎng)，這一設(shè)計(jì)理念并未得到廣泛認(rèn)同。相反，馬自達(dá)車型普遍后排空間窄小，這進(jìn)一步限制了其市場(chǎng)吸引力。
既然采用了長(zhǎng)安EPA平臺(tái)，馬自達(dá)EZ-6應(yīng)該充分利用這一先進(jìn)造車平臺(tái)，配備完善的智駕系統(tǒng)，打造舒適的智慧座艙，并提升后排空間。相信憑借馬自達(dá)EZ-6的獨(dú)特造型和16萬的價(jià)格，新車有望在中國(guó)市場(chǎng)取得熱銷。
