【ITBEAR】近年來，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場向電動汽車轉(zhuǎn)型的風(fēng)潮，眾多汽車制造商紛紛加速布局。然而，本田汽車在這場競賽中顯得相對保守，更多依賴于其在混合動力汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。但隨著電動汽車熱潮的降溫和行業(yè)預(yù)測的調(diào)整，本田的這一策略如今可能轉(zhuǎn)化為一種獨特的競爭優(yōu)勢。
本田已設(shè)定目標，到2040年將僅銷售電動汽車。盡管當(dāng)前電動汽車銷量僅占其整體乘用車銷量的0.7%，本田仍在積極推動電氣化戰(zhàn)略。今年上半年，本田在全球市場推出了11款電動汽車，并計劃通過投入巨額資金用于研發(fā)、供應(yīng)鏈建設(shè)等領(lǐng)域，以期在主要市場構(gòu)建強大的供應(yīng)鏈體系。
本田的電氣化戰(zhàn)略不僅僅局限于現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)品。公司計劃在2026年起在北美等市場推出全新的高端電動汽車系列——本田0系列。這一系列車型將配備一系列創(chuàng)新技術(shù)，如面部識別自動解鎖、提供地理區(qū)域信息的音頻功能，以及升級版的高級駕駛輔助系統(tǒng)等。本田還計劃在俄亥俄州工廠采用超級廣播技術(shù)制造0系列電池外殼，并開發(fā)緊湊型e-Axle系統(tǒng)，為電動汽車提供更寬敞的空間。
本田0系列對于本田實現(xiàn)其電氣化目標具有重大意義。本田計劃在2030年前使電動汽車占其全球銷量的40%，并在2040年前實現(xiàn)全球所有銷售均為電池電動或燃料電池電動汽車。為了實現(xiàn)這一目標，本田將在未來幾年推出多款0系列車型，覆蓋各個細分市場，并致力于通過零部件共用、規(guī)模經(jīng)濟效益以及售后市場戰(zhàn)略來實現(xiàn)盈利。
本田的電氣化戰(zhàn)略也面臨著挑戰(zhàn)，尤其是電池成本高昂的問題。為了降低成本，本田正致力于電池材料和生產(chǎn)效率的研究，并期待固態(tài)電池技術(shù)的成熟。本田在栃木縣設(shè)有試點工廠進行固態(tài)電池的研發(fā)工作，但這一技術(shù)的量產(chǎn)時間已被推遲到2030年。真正的成本節(jié)約預(yù)計將來自第二代電動汽車，該車型將于2028年開始在一家全新專用工廠進行組裝。
在中國市場，本田采取了與世界其他地區(qū)不同的戰(zhàn)略。到2027年，本田將推出10款本田品牌電動汽車，作為“燁”系列的一部分。而到2035年，電動汽車將占據(jù)本田在中國汽車銷量的100%。本田在中國市場使用了不同的電動汽車平臺和供應(yīng)鏈，以適應(yīng)這一市場的獨特性和快速發(fā)展。
本田的電氣化戰(zhàn)略不僅涉及產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，還包括商業(yè)模式的變革。本田高層管理人員指出，未來電動汽車的商業(yè)模式將與現(xiàn)有汽車商業(yè)模式有所區(qū)別，電動汽車所創(chuàng)造的價值也將有所不同。本田正致力于通過售后市場，特別是針對軟件定義的汽車，來增加收入。
盡管面臨挑戰(zhàn)，本田仍在積極推動其電氣化戰(zhàn)略。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式變革，本田有望在未來的電動汽車市場中占據(jù)重要地位。
本田的電氣化戰(zhàn)略還涉及對生產(chǎn)技術(shù)的改進。本田計劃在加拿大的一家全新專用工廠采用最新的靈活、高效生產(chǎn)技術(shù)，預(yù)計生產(chǎn)成本將降低35%。這一舉措將進一步增強本田在電動汽車市場的競爭力。
