【ITBEAR】隨著消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的逐漸衰退，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展成為了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這一轉(zhuǎn)變促使曾經(jīng)依賴“果鏈”的供應(yīng)商們紛紛尋求轉(zhuǎn)型，以尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，立訊精密、藍(lán)思科技、歐菲光等企業(yè)已成功實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)多元化，涉足汽車產(chǎn)業(yè)。
立訊精密通過(guò)收購(gòu)德國(guó)汽車線束制造商萊尼公司，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局，涵蓋了汽車線束、連接器、智能座艙、智能駕駛等多個(gè)方面。藍(lán)思科技則轉(zhuǎn)型發(fā)展汽車玻璃及其他車載產(chǎn)品，并拓展了充電樁、動(dòng)力電池精密金屬結(jié)構(gòu)件等新業(yè)務(wù)。歐菲光基于其光學(xué)鏡頭、攝像頭的主業(yè)，切入了周視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等領(lǐng)域。
值得注意的是，富士康的汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型尤為引人注目。與大多數(shù)選擇成為主機(jī)廠供應(yīng)商的果鏈企業(yè)不同，富士康選擇了自己造車。在短短兩年內(nèi)，富士康發(fā)布了多款車型，其推出速度和品類豐富程度在業(yè)內(nèi)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。
10月8日，富士康又發(fā)布了兩款新的電動(dòng)車型——MODEL D和MODEL U，進(jìn)一步豐富了其汽車產(chǎn)品組合。MODEL D是一款超大型多功能SUV，由富士康與裕隆汽車的合資企業(yè)鴻華先進(jìn)制造，并與意大利汽車設(shè)計(jì)公司Pininfarina共同設(shè)計(jì)。而MODEL U則是一款專為狹窄城市小巷和偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)計(jì)的中型電動(dòng)巴士，配備了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛功能。
盡管富士康在新能源汽車領(lǐng)域積極布局，但要成為一家合格的主機(jī)廠，品牌定位、量產(chǎn)交付的能力和差異化競(jìng)爭(zhēng)力等仍是其面臨的挑戰(zhàn)。目前，富士康在品牌定位上仍在“代工廠”和自主造車之間搖擺不定，其量產(chǎn)交付能力和差異化競(jìng)爭(zhēng)力也有待進(jìn)一步提升。
然而，富士康在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的積極布局也為其成為全球范圍內(nèi)主機(jī)廠做代工廠的意圖提供了可能。多年來(lái)，富士康一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等。但與麥格納等國(guó)際頭部汽車零部件供應(yīng)商相比，富士康在整車代工領(lǐng)域的市場(chǎng)份額仍有待提升。
麥格納作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商和整車代工服務(wù)提供商，已為全球多家汽車制造商提供了出行技術(shù)和產(chǎn)品解決方案，并具備豐富的整車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。相比之下，富士康在整車制造和代工領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)仍顯不足。
富士康在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路既充滿機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)。無(wú)論是作為主機(jī)廠還是代工廠，富士康都需要在品牌定位、量產(chǎn)交付能力和差異化競(jìng)爭(zhēng)力等方面不斷提升自身實(shí)力，以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
