【ITBEAR】在2024年國際電子消費展上，索尼攜手本田推出了其首款純電車型Afeela，這一跨界合作引起了廣泛關(guān)注。盡管中國在全球電車市場的銷量占比高達66%，且多項核心技術(shù)領(lǐng)先，但索尼作為消費電子與娛樂巨頭，其進軍新能源電車領(lǐng)域的底氣仍讓人好奇。
中國激光雷達市場的繁榮并非一枝獨秀，而是多家企業(yè)百花齊放。根據(jù)《2023年全球車載激光雷達市場與技術(shù)報告》，國產(chǎn)激光雷達廠商在全球市場份額中占據(jù)了顯著位置。
盡管中國激光雷達企業(yè)如禾賽科技、圖達通等在全球市場表現(xiàn)出色，但技術(shù)壁壘仍然存在，尤其是索尼的傳感器芯片。激光雷達作為復(fù)雜精密的傳感器系統(tǒng)，其關(guān)鍵部件的成本高昂，其中激光器和探測器的成本占比尤為突出。
索尼在2020年推出的車規(guī)級SPAD芯片IMX459，憑借其高感光力和低延遲，一經(jīng)推出便受到業(yè)內(nèi)追捧。華為等企業(yè)的激光雷達產(chǎn)品也采用了索尼的芯片，進一步證明了SPAD技術(shù)在激光雷達領(lǐng)域的可行性。
索尼在雷達自研之路上的成功，離不開蘋果的助攻。起初，索尼認為SPAD芯片在實際應(yīng)用中難以實現(xiàn)，但蘋果的需求推動了其研發(fā)。如今，索尼不僅向蘋果提供大量SPAD芯片，其車規(guī)級雷達芯片也銷量火爆。
在新能源汽車的其他技術(shù)領(lǐng)域，中國也面臨一些挑戰(zhàn)。固態(tài)電池技術(shù)方面，盡管中企發(fā)布了新技術(shù)，但能量密度的提升仍待突破。相比之下，日產(chǎn)和豐田在固態(tài)電池的研發(fā)上取得了進展，并計劃在未來幾年內(nèi)推出相關(guān)產(chǎn)品。
自動駕駛技術(shù)方面，華為作為中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者，其裝備ADS系統(tǒng)的車輛銷量為30萬。然而，與特斯拉相比，這一數(shù)字仍顯遜色。特斯拉的自動駕駛?cè)蜾N量超過200萬臺，其行駛里程和數(shù)據(jù)積累為技術(shù)提升提供了堅實基礎(chǔ)。
盡管中國在全球電車市場占據(jù)領(lǐng)先地位，但在激光雷達、固態(tài)電池和自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，仍面臨來自國際巨頭的競爭和挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)既是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，也是未來技術(shù)突破的方向。
