【ITBEAR】據(jù)外電報(bào)道，埃隆·馬斯克即將揭曉一個(gè)他承諾了近十年的項(xiàng)目——一款被他命名為Cybercab的自動(dòng)駕駛按需電動(dòng)汽車。盡管細(xì)節(jié)尚未公布，但這款車型可能與特斯拉去年開始少量銷售的Cybertruck在設(shè)計(jì)上有所不同。
馬斯克押注的不僅僅是汽車的設(shè)計(jì)，更重要的是其使用方式。他希望Cybercab不僅僅作為私家車，而是成為任何人都可以租用的自動(dòng)駕駛出租車。這一愿景已經(jīng)得到了華爾街的認(rèn)可。
然而，Cybercab的商業(yè)模式如何運(yùn)作并實(shí)現(xiàn)盈利尚不明朗。馬斯克似乎正在將特斯拉從一個(gè)知名的、盈利的品牌轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)實(shí)驗(yàn)性的、目前仍在燒錢的品牌，且缺乏明確的成功路線圖。
特斯拉在過去一年經(jīng)歷了股價(jià)的大幅波動(dòng)，投資者對特斯拉何時(shí)會(huì)推出新車款以更新其老化的車隊(duì)表示關(guān)注。正是在這種背景下，馬斯克重拾了自動(dòng)駕駛出租車的想法，并將其視為公司的未來。
馬斯克對特斯拉的改造愿景不僅僅是利用更多的人工智能升級其軟件，而是徹底改變他計(jì)劃讓特斯拉盈利的方式。他希望通過自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，從車費(fèi)中分得一杯羹，以減輕公司在汽車銷量減少的情況下面臨的壓力。
然而，自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的盈利之路充滿挑戰(zhàn)。除了高昂的計(jì)算能力和技術(shù)儀器成本外，還可能面臨保險(xiǎn)費(fèi)用或更高的司機(jī)成本。安全性也是一大障礙，研究結(jié)果顯示自動(dòng)駕駛汽車在特定情況下比人類駕駛員更容易發(fā)生事故。
盡管Waymo等公司在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，但其運(yùn)營成本仍然高昂，且仍在虧損。對于特斯拉來說，要將成本降至與谷歌或OpenAI等科技巨頭相同的水平可能是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
馬斯克必須解決這些問題，并向投資者解釋自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)如何自營賺錢。如果他能成功實(shí)現(xiàn)這一愿景，那么這將可能徹底改變汽車行業(yè)。然而，對于這一變革是否能夠成功，分析師們持懷疑態(tài)度。
