【ITBEAR】據(jù)外媒報道，埃隆·馬斯克即將揭曉一個他承諾近十年的項目——一款被他命名為Cybercab的自動駕駛按需電動汽車。盡管名稱與特斯拉去年開始少量銷售的Cybertruck相似，但兩者設(shè)計可能大相徑庭。
這款新車型的核心不在于其設(shè)計，而在于使用方式的革新：它不僅僅是一輛私家車，而是任何人都可以租用的自動駕駛出租車。馬斯克將特斯拉的未來寄托在這一巨大轉(zhuǎn)變上，而華爾街也對此愿景給予了積極回應(yīng)。
然而，Cybercab的商業(yè)模式和盈利模式尚不明朗。馬斯克似乎正在將一個盈利的品牌轉(zhuǎn)換為一個實驗性、目前仍在燒錢的品牌，且缺乏明確的成功路線圖。
在Cybercab公告發(fā)布之際，特斯拉經(jīng)歷了一年多的動蕩。股價較2021年峰值大幅下跌，投資者急于了解特斯拉何時會為其老化的產(chǎn)品線增添新車型。
正是在這種背景下，馬斯克重拾了自動駕駛出租車的想法，并將其視為公司的未來。他強調(diào)，特斯拉的價值主要在于自動駕駛技術(shù)，并建議不相信特斯拉能解決自動駕駛問題的投資者出售其股票。
特斯拉對自動化并不陌生，其汽車已配備所謂的全自動駕駛系統(tǒng)。馬斯克還在孟菲斯郊外建造了世界上最大的人工智能數(shù)據(jù)中心。然而，他對特斯拉的改造愿景不僅僅是用更多的人工智能升級其軟件，而是徹底改變他計劃讓特斯拉盈利的方式。
機器人出租車的理念是，客戶可以像使用優(yōu)步一樣叫車，由一輛自動駕駛的特斯拉提供服務(wù)。馬斯克希望從車費中分得一杯羹，以減輕汽車銷量減少帶來的壓力。
然而，這一業(yè)務(wù)的細節(jié)和盈利模式仍存疑問。馬斯克正在涉足一種新的業(yè)務(wù)——本質(zhì)上是司機服務(wù)——它將使用極其昂貴的計算能力，并依賴昂貴的技術(shù)儀器，同時可能還需要支付保險費用或讓乘客支付更高的費用。
盡管無人駕駛出租車已在多個城市上路，且Waymo等公司在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但這些公司的運營成本仍然高昂，且仍在虧損。對于特斯拉來說，將這些成本降至谷歌或OpenAI那樣低可能并不現(xiàn)實。
自動駕駛汽車的安全性仍是一個核心障礙。研究結(jié)果并不明確表明自動駕駛汽車比人類駕駛員更安全。在事故責(zé)任方面，保險公司仍在試圖弄清楚他們將如何承保自動駕駛出租車事故，這將比傳統(tǒng)汽車事故昂貴得多。
特斯拉的銷售模式似乎旨在降低部分成本，因為加州法律要求車主支付保險費。然而，如果允許自己的豪車被陌生人當(dāng)作出租車使用，并承擔(dān)任何出錯的費用，這對于車主來說可能并不具有吸引力。
馬斯克從未真正解決過這類問題，周四他也不太可能深入探討這些問題。但如果他繼續(xù)希望華爾街為他的無人駕駛未來愿景投入資金，他就必須解釋無人駕駛汽車業(yè)務(wù)應(yīng)該如何自營賺錢。
「從大局來看，特斯拉的選擇已經(jīng)所剩無幾了?！挂晃环治鰩煴硎?，「但這會成為徹底改變行業(yè)的巨大變革嗎？我非常懷疑?！?/p>
