隨著時(shí)間推進(jìn)至10月，特斯拉的Robotaxi技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，無(wú)高精地圖+純視覺方案的FSD技術(shù)日益成熟，其正式發(fā)布標(biāo)志著特斯拉第二增長(zhǎng)曲線的開啟。與此同時(shí)，大洋彼岸的中國(guó)，無(wú)人駕駛的熱情也在急劇升溫，中美兩國(guó)在Robotaxi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化階段。
在特斯拉Robotaxi發(fā)布前夕，中國(guó)企業(yè)百度旗下的“蘿卜快跑”也在積極布局全球市場(chǎng)，與多家國(guó)際公司進(jìn)行深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)，同時(shí)其Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0也即將發(fā)布，這一連串動(dòng)作帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)股價(jià)的集體上揚(yáng)。
那么，Robotaxi究竟有何魅力，能讓全球科技巨頭紛紛折腰？這背后，不僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大潛力，更是其在解決交通安全、提升效率方面的無(wú)限想象空間。然而，將這一概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并非易事。多家企業(yè)在這一賽道上遭遇了諸多阻礙，包括燒錢不盈利、商業(yè)模式不成熟、技術(shù)成熟度不高、安全性問(wèn)題等。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，特斯拉和谷歌的Waymo選擇通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)推動(dòng)Robotaxi的落地。特斯拉的FSD技術(shù)通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制，需要大量數(shù)據(jù)積累來(lái)形成反饋，從而提升自動(dòng)駕駛的智能化水平。而谷歌的Waymo則在“單車智能”模式上取得了突破，其在美國(guó)德州奧斯汀的無(wú)人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。
與此同時(shí)，中國(guó)的蘿卜快跑也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。與特斯拉和Waymo不同，蘿卜快跑選擇了“單車智能+車路協(xié)同”的技術(shù)路徑，并自主研發(fā)了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM。這一技術(shù)路徑在安全性、智能化和易用性方面都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。
在應(yīng)用實(shí)踐和安全性方面，蘿卜快跑也有著豐富的積累。截至今年7月28日，蘿卜快跑已在全國(guó)11個(gè)城市累計(jì)提供了超過(guò)700萬(wàn)次的安全乘車服務(wù)，測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1億公里。同時(shí)，蘿卜快跑還在成本控制上發(fā)力，通過(guò)構(gòu)建無(wú)人車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、采用換電模式等方式大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。
中美兩國(guó)在Robotaxi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)不僅是技術(shù)的比拼，更是綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等產(chǎn)業(yè)鏈的全面較量。盡管中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和積累上相較美國(guó)有一定的差距，但中國(guó)在市場(chǎng)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策落地力度等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。這使得中國(guó)在Robotaxi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中仍有可能實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至。
總的來(lái)說(shuō)，Robotaxi的落地不僅需要技術(shù)的突破，還需要在安全、成本、可盈利性等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考量。中美兩國(guó)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)加劇，而最終的勝負(fù)仍難以預(yù)料。但無(wú)論如何，隨著技術(shù)的不斷成熟和政策的逐步放開，Robotaxi這一曾被視為天方夜譚的幻想正逐步走向現(xiàn)實(shí)。
