【ITBEAR】近期，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來(lái)了一場(chǎng)前所未有的“洋蘿卜”與“土蘿卜”的大戰(zhàn)。特斯拉、Waymo以及百度蘿卜快跑，作為該領(lǐng)域的三大巨頭，紛紛加速布局，力圖在Robotaxi市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
特斯拉即將舉辦“Robotaxi Day”，活動(dòng)被馬斯克形容為“載入史冊(cè)”。其新款Robotaxi車型有望取消方向盤和踏板，完全依賴FSD運(yùn)行。而百度蘿卜快跑也傳出計(jì)劃進(jìn)軍全球市場(chǎng)，中國(guó)香港、新加坡和中東等地可能成為其測(cè)試和部署無(wú)人駕駛出租車的目標(biāo)。
與此同時(shí)，Alphabet旗下的Waymo也在積極行動(dòng)。其在德州奧斯汀的無(wú)人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放，并與韓國(guó)現(xiàn)代汽車達(dá)成合作，進(jìn)一步擴(kuò)展其無(wú)人駕駛出租車車隊(duì)。這一系列動(dòng)作標(biāo)志著全球自動(dòng)駕駛“三大家”格局的初步形成，而背后的驅(qū)動(dòng)力則是自動(dòng)駕駛?cè)f億潛在市場(chǎng)的巨大誘惑。
根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，Robotaxi有望在2026年左右實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，到2030年，其全球市場(chǎng)規(guī)模有望突破3萬(wàn)億元。這對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇。
盡管三大巨頭都朝著無(wú)人化的目標(biāo)邁進(jìn)，但它們?cè)诎l(fā)展策略和技術(shù)路線上卻各有千秋。特斯拉和Waymo選擇了“單車智能”路線，而百度則走上了“單車智能+車路協(xié)同”的全新道路。這種差異化的策略，使得它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中各具特色。
特斯拉和Waymo在“單車智能”路線中也有所不同。Waymo作為激進(jìn)派，一開始就選擇了跨越式的發(fā)展策略，直奔L4及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛模式。而特斯拉則在經(jīng)歷了初期的探索后，決定放棄激光雷達(dá)和高精地圖，改用純視覺(jué)方案，采取循序漸進(jìn)的發(fā)展策略。
相比之下，百度則通過(guò)“技術(shù)降維、數(shù)據(jù)反哺”的融合策略，在Waymo的跨越式發(fā)展策略和特斯拉的漸進(jìn)式發(fā)展策略中找到了新的平衡。同時(shí)，蘿卜快跑更加注重車路協(xié)同，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)將人-車-路-云等交通要素聯(lián)系在一起，為自動(dòng)駕駛車輛提供全方位支撐服務(wù)。
這種“單車智能+車路協(xié)同”的路線選擇，不僅符合中國(guó)的國(guó)情和基礎(chǔ)設(shè)施條件，也得到了國(guó)內(nèi)政策的大力支持。從中央到地方政府，都在積極推動(dòng)智慧交通建設(shè)，為自動(dòng)駕駛的落地提供了充足的探索場(chǎng)景和顯著的規(guī)模效應(yīng)。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。無(wú)論是特斯拉、Waymo還是蘿卜快跑，都需要在技術(shù)比拼中不斷創(chuàng)新和突破，才能在這場(chǎng)“洋蘿卜”與“土蘿卜”的大戰(zhàn)中脫穎而出。
