【ITBEAR】在汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革之際，中國汽車行業(yè)卻陷入了激烈的“內(nèi)卷”競爭。在這一嚴(yán)酷環(huán)境下，江淮汽車成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)“吸能”的車企之一。從與蔚來的初步合作，到與大眾的合資，再到全面引入華為的鴻蒙智選模式，江淮汽車在探索轉(zhuǎn)型之路上不僅打出幾張妙牌，手中也握有優(yōu)勢。這家低調(diào)的車企正以獨(dú)特的方式悄然壯大。
江淮汽車與華為聯(lián)手打造的“第四界”品牌，是華為在“四界”中定位最高的品牌。據(jù)華為終端BG董事長、智能駕駛解決方案BU董事長余承東透露，該品牌車型定位高端，售價(jià)或達(dá)百萬級別，承載著挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車產(chǎn)品力的重任，并需要在品牌力上獨(dú)樹一幟。
近年來，江淮汽車一直在“吸能”。在與蔚來合作期間，江淮汽車從未發(fā)生過因質(zhì)量問題導(dǎo)致的規(guī)模性投訴，雙方達(dá)成了“深度合作伙伴”關(guān)系。這一合作模式讓江淮構(gòu)建起“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的生態(tài)架構(gòu)，為公司轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域提供了保障，并積累了豐富的高端車型制造經(jīng)驗(yàn)。
如果說與蔚來的合作激活了江淮汽車的潛在活力，那么與大眾的合作則為江淮注入了更大動(dòng)力。2024年7月，“金標(biāo)大眾”首款車型——智能電動(dòng)轎跑SUV-ID.與眾正式上市，標(biāo)志著大眾和江淮的合作開始產(chǎn)出成果。在此之前，江淮汽車就已經(jīng)開始吸收并優(yōu)化自己的整車工程設(shè)計(jì)和制造流程。
在與蔚來、大眾等企業(yè)的合作中，江淮汽車這幾年一直在“吸能”，這與內(nèi)卷時(shí)代更多企業(yè)處于“耗能”狀態(tài)的發(fā)展趨勢形成反差。這一“吸能”效應(yīng)正讓江淮從內(nèi)而外發(fā)生悄然轉(zhuǎn)變，為在市場沖刺儲備了能量。
歷經(jīng)60年艱苦奮斗的江淮汽車，已經(jīng)從第一代創(chuàng)業(yè)者們白手起家的階段，成長為國內(nèi)自主品牌中的一方諸侯。從與蔚來合作到合資大眾，再到與華為共啃“第四界”，江淮汽車正迎來向上發(fā)展的新契機(jī)。
